ARRMA INFRACTION GROM 3S BLX : la petite bombe 1/12 qui veut mettre le feu au bitume !
Il y a des voitures radiocommandées qui donnent immédiatement envie de prendre la direction d'un terrain vague, d'un circuit ou d'un chemin tout-terrain.
Et puis il y a celles qui donnent plutôt envie de chercher le morceau de bitume le plus proche.
La nouvelle ARRMA INFRACTION GROM 3S BLX 4X4 RTR appartient clairement à cette deuxième catégorie.
Avec elle, ARRMA reprend l'esprit de la célèbre INFRACTION et le fait passer dans le petit monde des GROM. Résultat : une voiture au format 1/12, compacte, beaucoup plus facile à transporter, mais qui conserve une bonne partie du caractère complètement déraisonnable de sa grande sœur.
Et surtout, malgré son petit gabarit, cette INFRACTION GROM ne plaisante pas avec la puissance.
Motorisation brushless, transmission intégrale, pneus dBoots Hoons renforcés, différentiel central métallique, contrôle dynamique de stabilité et surtout un système permettant de passer progressivement d'une puissance raisonnable à une vitesse annoncée à plus de 80 km/h…
Oui, ARRMA a clairement décidé de mettre beaucoup de choses dans cette petite voiture.
Une première INFRACTION sur la plateforme GROM
La gamme GROM existe déjà avec plusieurs petits modèles particulièrement amusants.
Mais jusqu'ici, il manquait quelque chose : une vraie voiture destinée au bitume et à la glisse.
C'est justement là que l'INFRACTION GROM 3S entre en scène.
ARRMA présente ce modèle comme sa première GROM véritablement conçue pour une utilisation sur route et sur surfaces dures.
Et lorsqu'on regarde sa conception, on comprend immédiatement l'objectif.
Châssis très bas, quatre roues motrices, pneus spécialement conçus pour le bitume, carrosserie inspirée de l'INFRACTION et motorisation brushless alimentée en 3S.
On n'est clairement pas devant une petite voiture destinée uniquement à tourner tranquillement dans le jardin.
Cette GROM est faite pour envoyer.
Le format 1/12 : petit, mais pas ridicule
C'est probablement l'un des aspects les plus intéressants de cette voiture.
Une INFRACTION classique est déjà une machine relativement imposante.
Ici, ARRMA reprend cette philosophie dans un format 1/12.
Et forcément, cela change énormément de choses.
La voiture est plus facile à transporter.
Elle prend moins de place dans l'atelier.
Elle peut être sortie beaucoup plus facilement pour une petite session improvisée.
Et surtout, le coût d'entrée reste nettement plus raisonnable que celui d'une grosse voiture de la gamme.
Mais il ne faut surtout pas se laisser tromper par sa taille.
Petite ne veut pas dire tranquille.
Avec une motorisation 3S et la possibilité de dépasser les 80 km/h, cette petite INFRACTION dispose d'un rapport taille/performances particulièrement impressionnant.
Une motorisation brushless de 4350 Kv
Pour propulser l'INFRACTION GROM 3S, ARRMA a choisi un moteur Spektrum Firma 4350 Kv.
On retrouve donc une véritable motorisation brushless, c'est-à-dire sans charbons, associée à une batterie LiPo 3S.
La voiture dispose de suffisamment de puissance pour faire patiner ses pneus, enchaîner les accélérations et surtout se mettre à glisser sur le bitume.
Le moteur est accompagné d'un radiateur et d'un ventilateur afin de mieux gérer la température lorsque la voiture est fortement sollicitée.
C'est particulièrement important sur une petite voiture qui doit encaisser une puissance importante dans un format très compact.
3S et plus de 80 km/h : ça commence à parler !
ARRMA annonce une vitesse de plus de 50 mph, soit un peu plus de 80 km/h, une fois le mode pleine puissance activé.
Et sur une voiture 1/12, ça commence franchement à devenir sérieux.
Mais justement, ARRMA a prévu un système assez malin pour éviter de donner immédiatement toute cette puissance à quelqu'un qui découvre la voiture.
C'est ici qu'intervient le PowerGuard.
PowerGuard : deux niveaux de puissance
Le PowerGuard est un système de gestion de la vitesse intégré directement à l'électronique de la voiture.
À la sortie de la boîte, la voiture fonctionne en mode Adrenaline.
Dans cette configuration, la vitesse dépasse déjà les 30 mph, soit environ 48 km/h.
Et cela avec la batterie 3S fournie sur les versions équipées.
Autrement dit, même le mode « raisonnable » n'est déjà pas franchement lent.
Mais ARRMA ne s'arrête évidemment pas là.
Le PowerKey libère le mode Chaos
Lorsque le pilote est prêt à passer à la vitesse supérieure, il suffit d'utiliser le PowerKey fourni.
Cette clé permet alors de déverrouiller le mode Chaos.
Et là, la petite INFRACTION GROM change complètement de personnalité.
ARRMA annonce une vitesse réelle vérifiée de plus de 50 mph, soit plus de 80 km/h.
Sur une voiture 1/12, c'est énorme.
Et surtout, cela signifie qu'il faut réellement réfléchir à l'endroit où l'on va utiliser la voiture.
Un parking désert, une grande zone goudronnée ou une route privée peuvent permettre d'exploiter la machine.
Mais certainement pas une petite cour entourée de voitures, de murs et de personnes.
À cette vitesse, une petite voiture peut rapidement devenir un projectile.
Le contrôle dynamique de stabilité pour garder la voiture en ligne
Avec une telle puissance, ARRMA ne pouvait pas simplement donner les clés de la voiture au pilote et lui dire :
« Débrouille-toi ! »
La INFRACTION GROM 3S dispose donc du DSC, le contrôle dynamique de stabilité Spektrum.
Son fonctionnement est assez simple à comprendre.
Le système surveille le comportement de la voiture et applique automatiquement de petites corrections de direction lorsque cela devient nécessaire.
L'objectif n'est pas de conduire à la place du pilote.
Il s'agit plutôt de limiter les réactions trop brutales et de rendre la voiture plus facile à contrôler.
Et cela devient particulièrement intéressant avec une propulsion aussi puissante.
Quatre niveaux de correction
Le DSC dispose de quatre possibilités :
Désactivé : aucune correction, le pilote est totalement maître de la voiture.
Faible : une correction légère, notamment intéressante lorsque l'adhérence est importante.
Moyen : davantage d'assistance lorsque le sol offre moins d'adhérence.
Élevé : correction maximale pour faciliter la conduite et rassurer un débutant.
C'est une bonne manière de faire évoluer progressivement la voiture.
On peut commencer avec beaucoup d'assistance.
Puis réduire progressivement le niveau lorsque l'on commence à mieux maîtriser les réactions de l'INFRACTION.
Et pour les pilotes expérimentés, il reste évidemment possible de tout désactiver.
Une vraie voiture à glisse
L'objectif de l'INFRACTION n'est pas uniquement d'aller vite en ligne droite.
Et c'est là toute la différence avec une simple voiture de vitesse.
Les pneus dBoots Hoons sont spécialement conçus pour le bitume et disposent d'un renfort interne.
Leur composition favorise l'adhérence et surtout permet de jouer avec les glissades.
Avec suffisamment de puissance, le pilote peut donc faire décrocher l'arrière et maintenir la voiture dans une longue glissade.
Et avec quatre roues motrices, la voiture peut rester beaucoup plus facile à contrôler qu'une simple propulsion.
C'est exactement ce qui fait le charme de la famille INFRACTION.
Des pneus renforcés pour supporter les contraintes
Les pneus dBoots Hoons montés sur cette GROM ne sont pas de simples pneus de loisir.
Ils sont renforcés et conçus pour supporter les contraintes imposées par la puissance et la vitesse de la voiture.
Parce qu'à plus de 80 km/h, les pneus travaillent énormément.
Accélérations, freinages, glissades et changements de direction imposent des efforts importants.
ARRMA a donc choisi une solution cohérente avec la vocation de cette voiture.
Une transmission intégrale pour passer la puissance au sol
Sous la carrosserie, on retrouve une transmission 4X4.
Et ce choix est particulièrement logique.
Avec un moteur brushless 4350 Kv et une batterie 3S, envoyer toute la puissance uniquement sur deux roues aurait rendu la voiture beaucoup plus délicate à contrôler.
Les quatre roues motrices permettent au contraire de mieux exploiter l'accélération.
La voiture peut ainsi sortir plus efficacement d'une courbe et transmettre davantage de puissance au sol.
Mais cela ne signifie évidemment pas qu'elle sera impossible à faire glisser.
Bien au contraire.
La puissance disponible permet justement de faire travailler les pneus arrière et de provoquer de beaux drifts.
Un différentiel central métallique
ARRMA a également installé un différentiel central étanche avec une couronne métallique.
C'est un élément important pour une voiture destinée à encaisser de fortes accélérations.
Le différentiel central permet de répartir correctement la puissance entre les différents éléments de la transmission.
Et le fait d'avoir une couronne métallique apporte une résistance supplémentaire lorsque la motorisation est fortement sollicitée.
À l'avant et à l'arrière, les différentiels restent facilement accessibles.
C'est un point que j'apprécie particulièrement sur ce genre de voiture.
Parce qu'une voiture performante, c'est bien.
Mais une voiture performante que l'on peut entretenir sans démonter la moitié du châssis, c'est encore mieux.
Une transmission protégée contre les saletés
La transmission est également enfermée.
C'est important pour une voiture qui peut être utilisée sur du bitume, mais aussi sur des surfaces moins propres.
Le carter fermé limite alors l'entrée de saletés dans la transmission et réduit les besoins d'entretien.
Un châssis bas pour rester collé au sol
Le comportement d'une voiture aussi rapide dépend énormément de sa hauteur.
ARRMA a donc choisi une architecture avec un châssis particulièrement bas.
L'objectif est évident : conserver un centre de gravité faible et éviter que la voiture ne se retourne au moindre changement de direction.
C'est essentiel lorsque l'on commence à prendre de la vitesse.
Une voiture haute peut rapidement se mettre sur deux roues.
Une voiture basse permet au contraire de rester beaucoup plus stable dans les grandes courbes.
Une suspension indépendante aux quatre roues
L'INFRACTION GROM 3S possède une suspension indépendante à double triangle sur les quatre roues.
Chaque roue peut donc travailler indépendamment des autres.
Et même si cette voiture préfère clairement le bitume, il faut pouvoir encaisser les petits défauts du terrain.
Une plaque d'égout, une petite bosse, une jonction de bitume ou une légère irrégularité ne doivent pas immédiatement transformer la voiture en engin incontrôlable.
Des amortisseurs à huile
Les amortisseurs sont également remplis d'huile.
Cela permet d'obtenir un fonctionnement beaucoup plus progressif qu'avec de simples amortisseurs à ressorts sans huile.
Lorsque la voiture passe sur une bosse ou retombe après un petit saut, l'huile ralentit le mouvement du piston.
Résultat : le châssis reste plus stable.
Et cette stabilité est particulièrement importante lorsqu'on commence à exploiter les performances de la voiture.
Des hexagones de roues en aluminium
Autre détail intéressant : les hexagones de roues sont réalisés en aluminium au format 12 mm.
Ce sont de petites pièces, mais elles jouent un rôle important.
Avec les accélérations brutales et les changements de direction, les contraintes exercées sur les roues sont importantes.
L'aluminium apporte donc une meilleure résistance que des hexagones en plastique.
C'est typiquement le genre de détail que l'on apprécie encore davantage après quelques séances de roulage.
Une carrosserie sans clips
ARRMA a également travaillé sur la carrosserie.
Ici, pas question de perdre du temps avec quatre ou six petites attaches à retirer à chaque changement de batterie.
La carrosserie bénéficie d'un système de maintien sans clips avec une structure intérieure.
Le retrait est donc beaucoup plus rapide.
Et ce n'est pas simplement une question de confort.
Lorsque l'on enchaîne les séances, pouvoir accéder rapidement à la batterie et à la mécanique devient vraiment appréciable.
Le système SmartFit pour la batterie
La batterie bénéficie elle aussi d'un système particulièrement pratique.
ARRMA utilise ici le système SmartFit.
Pas besoin de sangles compliquées.
Pas besoin de chercher comment positionner la batterie à chaque fois.
On clique, on branche et c'est parti.
Pour une petite voiture destinée à être sortie rapidement, c'est exactement le genre de système qui a du sens.
Une électronique pensée pour la puissance
L'électronique est confiée à Spektrum.
On retrouve un ensemble comprenant le variateur brushless et le récepteur dans le même boîtier.
Il s'agit d'un système étanche 40 A, compatible avec le fonctionnement en 3S.
Il intègre notamment le PowerGuard et le contrôle dynamique de stabilité.
Le moteur est, lui, un Spektrum Firma 4350 Kv.
L'ensemble est complété par un servo de direction SX114.
La radio fournie est une SLT2 en 2,4 GHz, avec les fonctions nécessaires pour gérer les différents réglages de la voiture.
Une voiture réellement prête à rouler
Dans la boîte, on retrouve notamment :
l'INFRACTION GROM 3S BLX ;
le moteur brushless 4350 Kv ;
le variateur/récepteur Spektrum ;
le servo de direction ;
la radio SLT2 ;
les quatre piles AA de l'émetteur ;
une batterie LiPo Spektrum Smart 1300 mAh 3S 30C ;
le chargeur USB-C Spektrum S22 ;
la notice.
Il reste simplement à prévoir une alimentation USB compatible pour le chargeur ainsi qu'un sac de sécurité adapté aux batteries LiPo.
Attention à une petite subtilité dans les références
Il existe plusieurs versions de cette INFRACTION GROM 3S.
La référence ARA2315T1 est annoncée avec la carrosserie blanche et, contrairement aux versions RTR équipées, la batterie et le chargeur sont à acheter séparément.
Les versions suivantes sont proposées dans différentes couleurs et avec l'équipement nécessaire pour commencer.
On trouve notamment :
ARA2315T1 : carrosserie blanche – 249,99 $ ;
ARA2315ST1 : rouge – 289,99 $ ;
ARA2315ST2 : jaune – 289,99 $ ;
ARA2315ST3 : bleu – 289,99 $.
Les tarifs indiqués ici sont ceux communiqués par ARRMA et peuvent évidemment varier selon le pays et le distributeur.
Une édition limitée particulièrement intéressante
Et ARRMA a également prévu une version un peu spéciale.
La ARA2315ST3 bénéficie d'une carrosserie bleu/noir avec une finition irisée qui change d'aspect selon la lumière.
Cette version est annoncée comme exclusive à Horizon Hobby.
Mais surtout, elle bénéficie d'un petit avantage particulièrement intéressant :
une deuxième batterie LiPo Smart 1300 mAh 3S est fournie.
Pour une voiture destinée à multiplier les séances de roulage, c'est loin d'être anecdotique.
Une deuxième batterie permet simplement de doubler le temps disponible sur le terrain sans devoir attendre la recharge de la première.
À qui s'adresse cette INFRACTION GROM 3S ?
C'est finalement la question la plus intéressante.
Parce qu'avec ses performances, on pourrait penser qu'elle est uniquement destinée à des pilotes expérimentés.
Et pourtant, le PowerGuard et le DSC changent un peu la donne.
Un débutant peut commencer avec le mode de puissance limité et une forte assistance à la direction.
Puis, au fur et à mesure de sa progression, il peut réduire l'aide électronique.
Et enfin, lorsque la maîtrise est suffisante, il peut déverrouiller le mode Chaos.
C'est donc une voiture qui peut théoriquement accompagner la progression de son propriétaire.
Une excellente petite seconde voiture ?
Pour quelqu'un qui possède déjà une grosse INFRACTION, cette GROM peut également être très intéressante.
Parce qu'elle ne vient pas forcément remplacer la grande.
Elle permet simplement de retrouver le même esprit dans un format beaucoup plus facile à sortir.
Pas besoin de prévoir autant de place.
Pas besoin de transporter une énorme voiture.
On prend la petite GROM, une ou deux batteries, la radio et on part.
Et si une petite séance improvisée se présente, elle est immédiatement prête.
Le rapport taille / puissance est probablement son plus gros argument
Ce qui me plaît le plus dans cette INFRACTION GROM, c'est finalement le décalage entre sa taille et ses performances.
Une 1/12 capable de dépasser les 80 km/h, ce n'est pas quelque chose que l'on voit tous les jours.
Et surtout, elle ne se contente pas d'être rapide.
Elle possède une transmission intégrale, des différentiels, une suspension indépendante, des amortisseurs à huile, des pneus renforcés et une électronique pensée pour gérer la puissance.
ARRMA n'a donc pas simplement pris une petite GROM et installé un moteur plus puissant.
Le constructeur a réellement adapté la voiture à ce niveau de performances.
Une petite INFRACTION qui porte bien son nom
Au final, cette INFRACTION GROM 3S BLX est probablement l'une des petites voitures les plus déraisonnables de la gamme ARRMA.
Elle reprend les codes de la grande INFRACTION :
du bitume, de la vitesse, des pneus qui travaillent et beaucoup de glisse.
Mais elle ajoute quelque chose de très intéressant :
un format compact.
Avec le PowerGuard, le pilote peut commencer tranquillement.
Avec le DSC, il peut bénéficier d'une aide à la conduite.
Et avec le PowerKey, il peut ensuite libérer toute la puissance disponible.
C'est une approche plutôt intelligente.
Mon avis
Sur le papier, cette INFRACTION GROM 3S coche énormément de cases.
Elle est petite.
Elle est 4X4.
Elle possède une vraie motorisation brushless.
Elle dispose de pneus renforcés.
Elle possède des différentiels accessibles.
La carrosserie se retire rapidement.
La batterie se met en place sans sangles.
Et surtout, elle est capable de dépasser les 80 km/h.
Mais ce que je trouve le plus intéressant, ce n'est pas forcément la vitesse maximale.
C'est le fait qu'ARRMA ait réussi à intégrer une vraie progression dans l'utilisation de la voiture.
On peut commencer avec une puissance raisonnable.
On apprend à contrôler la voiture.
On réduit progressivement l'assistance électronique.
Puis, lorsque l'on se sent prêt, on déverrouille le mode Chaos.
Et là…
la petite INFRACTION GROM devient franchement sérieuse.
ARRMA INFRACTION GROM 3S BLX : la fiche technique
| Caractéristique | INFRACTION GROM 3S BLX |
|---|---|
| Échelle | 1/12 |
| Transmission | 4 roues motrices |
| Motorisation | Brushless |
| Moteur | Spektrum Firma 4350 Kv |
| Batterie | LiPo 3S 1300 mAh selon version |
| Vitesse annoncée | Plus de 80 km/h |
| Gestion de puissance | PowerGuard + PowerKey |
| Contrôle de stabilité | Spektrum DSC |
| Modes DSC | Désactivé, faible, moyen, élevé |
| Suspension | Indépendante, double triangle |
| Amortisseurs | À huile |
| Différentiel central | Étanche, couronne métallique |
| Hexagones de roues | Aluminium 12 mm |
| Pneus | dBoots Hoons renforcés |
| Radio | Spektrum SLT2 2,4 GHz |
| Carrosserie | Maintien sans clips |
| Batterie | Smart 3S selon version |
| Chargeur | USB-C selon version |
| Garantie | 2 ans |
Conclusion
L'ARRMA INFRACTION GROM 3S BLX est un modèle qui risque de faire parler de lui.
Parce qu'elle reprend une formule qui fonctionne déjà très bien chez ARRMA et la transpose dans un format beaucoup plus petit.
Et le résultat est plutôt tentant :
une petite voiture 1/12, une motorisation brushless, du 3S, quatre roues motrices et plus de 80 km/h disponibles.
Le tout avec un système permettant de commencer avec une puissance plus raisonnable avant de libérer complètement la machine.
Pour les débutants qui veulent progresser, pour les amateurs de glisse ou tout simplement pour ceux qui cherchent une petite voiture capable de faire beaucoup de bruit sur le bitume, cette INFRACTION GROM 3S a clairement de sérieux arguments.
Une chose est certaine :
ce n'est pas parce qu'elle est petite qu'il faut la sous-estimer.
La grosse INFRACTION avait déjà une réputation de machine complètement déraisonnable.
ARRMA vient simplement de lui donner une petite sœur.
Et visiblement, cette petite sœur n'est pas venue pour jouer tranquillement.
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