Traxxas frappe fort : les Slash, Rustler et Stampede évoluent enfin avec une électronique refroidie !
Traxxas frappe fort : les Slash, Rustler et Stampede évoluent enfin avec une électronique refroidie !
S'il y avait bien une critique qui revenait sans arrêt chez les passionnés de modélisme radiocommandé, c'était celle-ci : pourquoi Traxxas ne monte-t-il toujours pas de ventilateurs de série sur ses modèles 3S ?
Eh bien cette époque est terminée !
La marque américaine vient de dévoiler une énorme mise à jour de sa gamme 1/10 et, franchement, il y avait vraiment besoin d'un coup de jeune. Au programme : nouvelle électronique Velineon VX-3, refroidissement enfin intégré d'origine, châssis amélioré, carrosseries sans clips, pièces renforcées... Bref, Traxxas semble avoir écouté les remarques de sa communauté.
Voyons ensemble tout ce qui change.
Une nouvelle électronique qui corrige enfin le principal défaut
C'est probablement l'évolution la plus importante de cette nouvelle génération.
Pendant des années, les modèles équipés du célèbre système Velineon 3S offraient d'excellentes performances... mais ils avaient aussi une réputation bien connue : ils chauffaient énormément.
Beaucoup de propriétaires finissaient par installer eux-mêmes des ventilateurs pour protéger le moteur et le variateur lors des fortes chaleurs ou des longues séances de roulage.
Cette fois, Traxxas règle enfin le problème.
Double ventilation de série
Le nouveau système VX-3 reçoit désormais :
- un ventilateur directement installé sur le variateur ;
- un ventilateur sur le moteur ;
- un radiateur en aluminium retravaillé ;
- un moteur bénéficiant d'un refroidissement interne plus efficace.
Autrement dit, tout est pensé pour mieux évacuer la chaleur.
Pour ceux qui roulent en plein été ou qui aiment enchaîner les accélérations, c'est une excellente nouvelle.
Un moteur toujours aussi nerveux
Le moteur reste un 3200 KV, mais il profite de plusieurs améliorations internes.
Traxxas annonce notamment :
- des aimants plus résistants ;
- des roulements capables de tourner à très haute vitesse ;
- une meilleure longévité.
L'objectif est simple : conserver toute la puissance du système Velineon tout en diminuant les risques de surchauffe et l'entretien.
Un variateur plus agréable à piloter
Le variateur VX-3 ne se contente pas de mieux refroidir.
Traxxas annonce également plusieurs améliorations de comportement.
Le freinage devient plus progressif.
Les accélérations sont plus douces au démarrage puis plus efficaces lors des relances.
Résultat : le pilotage devrait être beaucoup plus précis, notamment sur les pistes rapides ou les terrains glissants.
Bien entendu, on retrouve toujours les trois modes de conduite :
- Mode Sport
- Mode Course
- Mode Entraînement limité à 50 % de la puissance
Le célèbre bouton EZ-Set est toujours présent, tout comme la compatibilité avec la télémétrie Traxxas Link.
Les carrosseries sans clips arrivent enfin
C'est une évolution que beaucoup attendaient.
Les clips métalliques commencent doucement à disparaître.
Les nouveaux modèles adoptent enfin un système de fixation rapide.
Sur les Slash et Rustler, le verrouillage se fait directement au niveau des tourelles d'amortisseurs.
Le Stampede reçoit quant à lui un système très proche de celui utilisé sur les Maxx.
Résultat :
- plus de clips perdus dans l'herbe ;
- démontage plus rapide ;
- aspect beaucoup plus moderne.
Une petite évolution qui change énormément le confort d'utilisation.
Des pièces renforcées directement montées d'origine
Autre excellente surprise : Traxxas ne demande plus forcément aux utilisateurs de renforcer leur véhicule après quelques sorties.
Les composants Heavy Duty sont désormais installés directement en usine.
Cela concerne notamment :
- les éléments de suspension ;
- plusieurs pièces de transmission ;
- différents composants soumis aux gros chocs.
Pour les amateurs de grosses réceptions après un saut, c'est clairement une bonne nouvelle.
Un nouveau châssis plus stable
Traxxas conserve son célèbre châssis modulaire en trois parties.
Pourquoi est-ce intéressant ?
Parce qu'il facilite énormément les réparations.
Le train avant, la partie centrale et le train arrière peuvent être démontés séparément.
Mais la nouveauté ne s'arrête pas là.
Le centre de gravité a été abaissé.
Cette modification permet :
- une meilleure stabilité ;
- moins de roulis ;
- des passages en virage plus efficaces.
Le comportement devrait être nettement plus sain, surtout à haute vitesse.
Une transmission toujours aussi solide
Les versions à quatre roues motrices conservent leurs transmissions coulissantes.
Traxxas utilise désormais des arbres de transmission de 6 mm particulièrement robustes.
Ces éléments sont conçus pour supporter les accélérations répétées du système VX-3 sans faiblir.
Encore une fois, la marque cherche à augmenter la durée de vie des véhicules tout en limitant les modifications à réaliser après l'achat.
Slash, Rustler et Stampede : chacun garde sa personnalité
Même si les trois véhicules profitent des mêmes améliorations, chacun conserve son caractère.
Le Slash
Le célèbre short course profite d'un châssis revu et d'une carrosserie encore plus travaillée.
Toujours aussi spectaculaire à piloter, il reste une référence pour ceux qui aiment les glissades et les gros sauts.
Le Rustler
Le Rustler reçoit un centre de gravité plus bas ainsi que de nouveaux pneus.
Il devrait gagner en précision tout en conservant son côté très joueur.
C'est probablement celui qui profite le plus des évolutions du châssis.
Le Stampede
Le Stampede reste fidèle à son esprit Monster Truck.
Sa hauteur importante lui permet toujours de conserver son système d'autoredressement.
Ses nouveaux pneus devraient améliorer sa motricité sur les terrains accidentés.
Une nouvelle radiocommande plus compacte
Traxxas présente également une nouvelle radiocommande : la TQi Sport.
Le premier changement saute immédiatement aux yeux.
La prise en main semble plus naturelle tout en conservant les fonctions qui ont fait le succès des anciennes versions.
On retrouve notamment :
- le système d'assistance au pilotage TSM ;
- la possibilité d'ajouter un module Bluetooth ;
- la compatibilité avec l'application Traxxas Link.
Un prix finalement assez cohérent
Traxxas reste une marque haut de gamme.
Les nouveaux tarifs devraient se situer autour de :
- Slash : environ 450 € en Europe ;
- Rustler : environ 400 € ;
- Stampede : environ 400 €.
À première vue, cela peut sembler élevé.
Mais lorsque l'on additionne tout ce qui est désormais installé d'origine — électronique refroidie, composants renforcés, carrosserie sans clips et nouveau châssis — l'ensemble devient beaucoup plus intéressant qu'auparavant.
Mon avis
Honnêtement, cette mise à jour était attendue depuis longtemps.
Le refroidissement de série était devenu indispensable sur les modèles 3S. Beaucoup de propriétaires installaient déjà eux-mêmes des ventilateurs dès les premiers roulages.
Cette fois, Traxxas prend les devants et propose enfin une solution directement sortie de boîte.
J'apprécie également l'arrivée des carrosseries sans clips, des composants Heavy Duty montés d'origine et du nouveau centre de gravité abaissé.
Ce ne sont pas des changements révolutionnaires pris séparément, mais mis bout à bout, ils donnent réellement l'impression d'une nouvelle génération de véhicules.
Reste maintenant une seule question : est-ce que ces évolutions feront vraiment la différence sur le terrain ?
Sur le papier, tout semble aller dans le bon sens. Il ne reste plus qu'à attendre les premiers essais pour vérifier si cette nouvelle génération tient toutes ses promesses.
Une chose est sûre : Traxxas semble enfin avoir écouté les attentes de ses utilisateurs, et c'est probablement la meilleure nouvelle de cette mise à jour.
PS: Dans cet article nous parlons essentiellement des versions 4WD, mais Traxxas a prévu aussi des versions propulsions du Rustler et du Slash avec toutes les nouveautés traitées dans ce post.
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