Absima 1087X : une toute petite voiture radiocommandée qui promet beaucoup… mais qui m’a déçu
Quand on parle de voitures radiocommandées, on pense généralement à des modèles 1/10, 1/8, voire beaucoup plus gros. Pourtant, il existe tout un univers de micro-modèles, capables de transformer une table, un salon ou quelques mètres carrés en véritable petit circuit.
C’est justement ce que j’ai voulu tester avec cette Absima 1087X à l’échelle 1/43.
Sur le papier, elle a pourtant tout pour être séduisante : transmission intégrale, gyroscope, deux vitesses, éclairage, carrosserie particulièrement réussie et possibilité de faire aussi bien de la course que du drift.
Et comme j’avais déjà eu l’occasion de tester plusieurs petites voitures JiaBale sur mes tapis Mini-Z, je me suis dit qu’il serait intéressant de mettre tout ce petit monde face à face.
Et là… je dois vous dire que je ne m’attendais pas vraiment au résultat.
L'Absima 1087X : une minuscule voiture pleine de promesses
La première chose qui surprend avec cette Absima, c'est évidemment sa taille.
Nous sommes sur une voiture au 1/43, donc un modèle véritablement minuscule comparé aux voitures radiocommandées traditionnelles.
Mais il ne faut surtout pas se laisser tromper par ses dimensions.
Cette petite voiture dispose d'une transmission 4x4, d'un gyroscope et de plusieurs réglages. Elle est également équipée d'un éclairage et peut être utilisée pour deux disciplines différentes : la course et le drift.
Absima annonce donc un modèle particulièrement polyvalent.
Et c'est justement cette polyvalence qui m'a donné envie de l'essayer.
Une boîte qui annonce déjà la couleur
Avant de mettre la voiture sur le circuit, évidemment, passage obligatoire par la boîte.
L'Absima 1087X est présentée comme une voiture 1/43 4x4 destinée au drift et à la course.
On retrouve également une radiocommande en 2,4 GHz.
La boîte annonce notamment deux vitesses, ce qui m'a immédiatement intrigué.
Je me demandais d'ailleurs si ces deux modes correspondaient simplement à une vitesse réduite et une vitesse maximale ou si Absima avait prévu quelque chose de plus spécifique pour le drift.
La réponse arrivera un peu plus tard pendant les essais.
Une petite voiture particulièrement bien équipée
Quand on ouvre la boîte, on retrouve évidemment la voiture, mais aussi plusieurs accessoires.
Absima fournit notamment :
- la radiocommande ;
- une notice ;
- des roues supplémentaires ;
- des petits plots pour créer un parcours ;
- différents accessoires nécessaires à l'utilisation du véhicule.
Et les roues supplémentaires sont particulièrement intéressantes puisqu'elles permettent d'adapter le véhicule à son utilisation.
On comprend donc rapidement qu'Absima veut réellement proposer une voiture capable de passer de la course au drift.
Une radiocommande assez originale
La radiocommande fournie avec l'Absima 1087X est assez particulière.
Elle permet notamment de piloter la voiture d'une seule main.
Le principe est assez simple : on peut accélérer, freiner et tourner avec cette petite commande.
Elle dispose également de plusieurs réglages.
On peut notamment agir sur :
- le réglage de direction ;
- le réglage moteur ;
- le gyroscope ;
- les éclairages ;
- le mode de vitesse.
Le gyroscope peut notamment être réglé directement depuis la radiocommande.
C'est plutôt intéressant sur une voiture destinée au drift.
Une carrosserie vraiment réussie
Et là, je dois le reconnaître : elle est vraiment très jolie !
Même si la voiture est minuscule, Absima a fait un véritable effort sur la carrosserie.
Les détails sont nombreux et le modèle possède vraiment l'apparence d'une petite voiture de compétition.
Certains éléments particulièrement fragiles sur une voiture traditionnelle ont également été intelligemment conçus.
Les rétroviseurs sont par exemple souples.
L'aileron (noir) ne l'est pas malheureusement.
C'est une excellente idée sur une voiture destinée à être utilisée sur un petit circuit, car cela limite fortement les risques de casse en cas de contact.
Des petites voitures qui donnent envie de collectionner
Et c'est justement à ce moment-là que j'ai décidé de ressortir mes petites JiaBale.
J'en avais déjà deux et j'en avais commandé deux autres.
Résultat : je me retrouvais désormais avec cinq petites voitures au 1/43.
Et franchement, c'est là que l'on comprend tout l'intérêt de cette catégorie.
Ces petites voitures sont suffisamment abordables pour avoir envie d'en collectionner plusieurs.
Et lorsque plusieurs modèles sont disponibles, on peut rapidement imaginer organiser des petites courses entre amis ou en famille.
C'est exactement ce que je trouve génial avec ce genre de micro-modèles.
JiaBale : beaucoup moins chère
Et c'est ici que la comparaison devient intéressante.
Les petites JiaBale que j'avais achetées sont disponibles autour de 30 à 50 euros selon la version.
Certaines versions sont destinées principalement à la course, tandis que les modèles plus chers disposent notamment d'un gyroscope permettant de pratiquer le drift.
L'Absima, de son côté, m'avait coûté environ 70 euros.
On est donc sur une différence de prix assez importante pour une voiture de cette taille.
Et forcément, quand on paie presque deux fois plus cher, on s'attend à avoir quelque chose de supérieur.
Un délai de livraison qui m'avait laissé perplexe
Petite parenthèse concernant mon achat.
J'avais commandé l'Absima directement sur le site du fabricant après l'annonce du modèle.
Et là, il a fallu être patient.
Très patient.
J'ai attendu environ trois mois avant de recevoir ma voiture.
Le modèle était pourtant déjà disponible dans certains magasins professionnels, où certains utilisateurs avaient pu l'obtenir beaucoup plus rapidement.
Je peux comprendre que les magasins soient servis en priorité lors du lancement d'un nouveau produit.
Mais pour une commande effectuée directement sur le site, je trouvais quand même le délai particulièrement long.
Ce n'est évidemment pas un problème lié au fonctionnement de la voiture, mais c'est un petit point qui m'avait agacé lors de mon achat.
Direction sur les tapis Mini-Z
Pour réaliser mon essai, j'ai ressorti mes tapis Kyosho Mini-Z.
Et cette fois, j'ai changé leur configuration.
Un autre passionné de modélisme m'avait expliqué que la surface lisse pouvait être particulièrement intéressante pour rouler avec ces petites voitures.
J'ai donc retourné les tapis afin de tester cette configuration.
Et pour moi, c'était une première.
Cela signifie également qu'il faut prendre en compte un élément important dans mes essais : je découvrais à la fois la nouvelle voiture et cette nouvelle configuration du circuit.
Je n'étais donc clairement pas dans des conditions permettant de dire que mes premiers tours étaient représentatifs d'un pilote parfaitement habitué au modèle.
Premier problème : la direction
Et c'est là que les choses commencent à devenir compliquées.
Dès les premiers tours, j'ai trouvé la direction de l'Absima extrêmement sensible.
À peine une petite action sur la commande et la voiture réagissait très fortement.
Et sur un circuit aussi petit, une direction trop sensible devient rapidement problématique.
Il faut vraiment apprendre à doser les commandes.
Très précisément.
Le gyroscope n'a pas réussi à me convaincre
Autre élément que j'ai rapidement désactivé : le gyroscope.
Je sais que certains passionnés apprécient énormément ce système, notamment pour le drift.
Mais personnellement, je ne suis vraiment pas fan.
Et surtout, dans mon utilisation en course, j'avais l'impression que le gyroscope compliquait encore davantage le pilotage.
J'ai donc rapidement décidé de le couper.
Et malgré cela, les problèmes de comportement de la voiture étaient toujours présents.
Une voiture qui tire à l'accélération
Le plus gros problème que j'ai rencontré pendant mes essais est probablement celui-ci.
Lorsque j'accélère, la voiture a tendance à partir franchement d'un côté.
Et ce comportement se ressent particulièrement dans les lignes droites.
Au lieu de pouvoir simplement maintenir une trajectoire et accélérer, il faut constamment corriger la direction.
Et sur un petit circuit, cela devient rapidement pénible.
J'ai essayé les deux modes de vitesse proposés par la voiture.
Le mode rapide comme le mode plus lent.
Mais dans les deux cas, mon ressenti est resté globalement le même : je n'arrivais pas à obtenir une voiture suffisamment facile à contrôler en course.
Deux vitesses, mais pas de miracle
La présence de deux vitesses est pourtant intéressante.
La radiocommande permet de passer d'un mode rapide à un mode plus tranquille.
Pour un débutant, on pourrait imaginer que le mode lent permet de prendre progressivement la voiture en main.
Dans mon cas, malheureusement, cela n'a pas vraiment réglé le problème de comportement.
Même en réduisant la vitesse, je trouvais la voiture difficile à maintenir sur sa trajectoire.
Et puis j'ai repris la JiaBale…
Et là, grosse surprise.
Je reprends la petite JiaBale.
Même circuit.
Même pilote.
Même configuration de tapis.
Et immédiatement…
La JiaBale m'a semblé énormément plus facile à piloter.
La différence était vraiment flagrante.
Je pouvais accélérer dans la ligne droite sans avoir l'impression que la voiture allait immédiatement partir à gauche ou à droite.
Je pouvais mieux gérer les virages.
Je pouvais mieux contrôler les freinages.
Et surtout, j'avais beaucoup plus facilement l'impression de savoir où allait la voiture.
Une comparaison particulièrement sévère
Évidemment, il faut rester honnête.
La comparaison n'est pas totalement parfaite.
J'avais déjà l'habitude des JiaBale puisque j'avais déjà roulé avec elles.
L'Absima était nouvelle pour moi.
Le circuit avait également changé de configuration.
Et je suis loin d'être un pilote spécialisé dans les petites voitures au 1/43.
Donc une partie de mes difficultés peut évidemment venir de mon manque d'habitude.
Mais malgré cela, l'écart ressenti pendant mes essais était suffisamment important pour que je ne puisse pas l'ignorer.
Une surface lisse qui fonctionne très bien
Un autre enseignement intéressant de cet essai concerne les tapis.
J'avais déjà testé les tapis Mini-Z avec leur autre surface et je me demandais laquelle serait la plus adaptée.
Après avoir roulé sur la surface lisse, mon avis est assez clair :
Pour une voiture au 1/43, elle offre suffisamment d'adhérence tout en permettant de conserver un comportement amusant.
Et surtout, elle permet de rouler rapidement sans avoir besoin d'un circuit gigantesque.
Je trouve même cette configuration particulièrement adaptée aux micro-voitures.
Le 1/43 : une échelle idéale pour créer un petit circuit
C'est finalement l'un des points qui m'a le plus plu pendant cette vidéo.
Le 1/43 est vraiment une taille intéressante pour créer un circuit à la maison.
Ce n'est pas trop gros.
Mais ce n'est pas non plus tellement petit que les voitures deviennent difficiles à distinguer.
Et surtout, plusieurs voitures peuvent rouler ensemble.
J'ai pu mettre quatre voitures sur le circuit en même temps.
Et là, franchement…
on s'amuse comme des gamins !
Quatre voitures et c'est parti !
C'est probablement le meilleur argument en faveur de ces petites voitures.
Imaginez simplement une petite piste installée dans une pièce.
Quelques virages.
Une ligne droite.
Quelques plots.
Et quatre voitures.
Et le coût peut rester particulièrement raisonnable.
Pas besoin de tapis Mini-Z
Les tapis Kyosho sont évidemment une excellente solution.
Ils sont parfaitement adaptés à cette utilisation, s'emboîtent facilement et permettent de créer rapidement une piste propre.
Mais ils ne sont absolument pas indispensables.
On peut parfaitement imaginer fabriquer son circuit avec des tapis disponibles dans le commerce, beaucoup moins chers.
Quelques éléments pour délimiter la piste et le tour est joué.
C'est d'ailleurs ce qui rend cette catégorie particulièrement intéressante pour quelqu'un qui souhaite simplement s'amuser à la maison.
Et le drift dans tout ça ?
C'est là que je dois apporter une précision importante.
Je ne suis pas un spécialiste du drift.
Je n'en pratique quasiment jamais.
Il serait donc complètement malhonnête de ma part de vous dire que l'Absima est mauvaise en drift simplement parce que je n'ai pas réussi à en tirer quelque chose pendant mon essai.
En revanche, j'ai effectivement constaté une chose : la voiture semble clairement avoir été pensée pour cette utilisation.
Une fois le gyroscope activé et les réglages adaptés, elle devient beaucoup plus cohérente dans cette utilisation.
J'ai réussi à faire glisser la voiture, mais je n'ai clairement pas les compétences nécessaires pour juger précisément ses qualités de drifteuse.
C'est donc un point que je laisse volontairement ouvert.
Alors, l'Absima 1087X est-elle mauvaise ?
Je vais être un peu plus nuancé que dans ma vidéo.
Non, je ne dirais pas que cette voiture est mauvaise.
Elle possède une très belle carrosserie, des éclairages, un gyroscope, deux modes de vitesse et une conception qui semble réellement orientée vers le drift.
Le problème est simplement que ce n'est pas le comportement que j'attendais pour mon utilisation.
Moi, ce que je voulais faire avec cette voiture, c'était principalement de la course sur circuit.
Et pour cette utilisation précise, elle ne m'a absolument pas convaincu.
JiaBale contre Absima : laquelle choisir ?
Après mes essais, mon choix personnel est très clair.
Pour la course sur circuit, je préfère largement la JiaBale.
Et ce qui rend la comparaison encore plus difficile pour l'Absima, c'est le prix.
Les petites JiaBale que j'ai utilisées sont disponibles pour environ 30 à 50 euros selon les versions, tandis que l'Absima m'a coûté environ 70 euros.
Donc non seulement je trouve la JiaBale plus facile à piloter dans cette utilisation, mais elle est également moins chère.
Pour moi, le choix devient alors assez évident.
Mais attention au type d'utilisation
Il ne faut toutefois pas tirer une conclusion trop générale.
Si votre objectif principal est de faire du drift, mon essai ne permet pas de condamner l'Absima.
Je ne maîtrise pas suffisamment cette discipline pour vous donner un avis sérieux sur son comportement en drift.
Et c'est justement là que les retours d'autres utilisateurs peuvent être intéressants.
Un pilote habitué au drift pourrait très bien obtenir d'excellents résultats avec cette voiture.
Mon bilan après l'essai
Après avoir roulé avec les deux modèles, mon constat est donc assez simple.
Pour la JiaBale :
Les points que j'ai appréciés :
- comportement très facile à contrôler ;
- excellente maniabilité ;
- prix particulièrement intéressant ;
- possibilité de rouler à plusieurs ;
- format idéal pour créer un petit circuit ;
- différentes carrosseries disponibles ;
- véritable plaisir à piloter.
Pour l'Absima 1087X :
Les points positifs :
- très belle carrosserie ;
- finition réussie ;
- éclairage ;
- transmission 4x4 ;
- gyroscope ;
- deux modes de vitesse ;
- possibilité de faire du drift ;
- radiocommande assez complète.
Mais pour la course, les points qui m'ont gêné :
- direction trop sensible ;
- voiture difficile à maintenir en ligne droite ;
- comportement que j'ai trouvé difficile à maîtriser ;
- manque de réglage de l'amplitude de direction ;
- tarif plus élevé que les JiaBale que j'ai testées.
Conclusion : une bonne idée, mais pas pour mon utilisation
Cette vidéo m'aura finalement permis de faire une découverte assez intéressante.
On peut vraiment s'éclater avec des voitures au 1/43.
Et même si elles sont minuscules, elles peuvent offrir de véritables petites courses entre amis ou en famille.
Pour quelques dizaines d'euros par voiture, on peut rapidement se retrouver avec plusieurs concurrents sur un petit circuit installé à la maison.
Et ça, franchement, c'est génial.
En revanche, concernant l'Absima 1087X, mon avis est beaucoup plus réservé.
Je trouve la voiture très jolie et l'idée d'avoir un modèle capable de faire à la fois de la course et du drift est excellente.
Mais pour mon utilisation en course, je n'ai pas réussi à m'amuser avec.
Face aux petites JiaBale que je possède déjà, la différence de comportement m'a semblé énorme. Elles m'ont permis de rouler beaucoup plus facilement et de réellement profiter du circuit.
Alors oui, je préfère largement les JiaBale pour le moment.
Mais je ne vais surtout pas prétendre que l'Absima est mauvaise en drift, puisque ce n'est clairement pas mon domaine.
Et c'est là que je compte sur vous : si vous avez testé cette 1087X en drift, dites-moi ce que vous en pensez dans les commentaires !
Parce que finalement, cette petite Absima a peut-être simplement été conçue pour une utilisation qui n'est pas la mienne.
Et ça, c'est aussi tout l'intérêt d'un essai : parfois, un modèle qui ne nous correspond pas peut être exactement celui qu'un autre passionné recherchait.
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