Traxxas Stampede 2WD Brushless : le mythique Monster Truck passe au 3S !
Le Traxxas Stampede est un nom qui parle forcément aux amateurs de modélisme radiocommandé. Ce Monster Truck fait partie des modèles emblématiques de la marque américaine et revient ici dans une version entièrement repensée.
Et cette fois, Traxxas ne s'est pas contenté de lui installer un moteur brushless plus puissant. Le Stampede 2WD Brushless 136454-4 bénéficie d'un tout nouveau châssis, d'une transmission renforcée, d'une carrosserie sans clips et de nombreux éléments inspirés de la gamme Maxx.
Le résultat est plutôt impressionnant sur le papier : plus de 80 km/h en 3S, tout en conservant une architecture 2WD qui fait tout le caractère du Stampede.
Un Stampede entièrement revu
Cette nouvelle génération reprend l'esprit du Monster Truck original, mais pratiquement tout a été revu.
Le châssis adopte désormais une conception monocoque avec les tours d'amortisseurs directement intégrées à la structure. L'objectif est simple : obtenir une plateforme plus rigide et mieux capable d'encaisser les chocs.
Le véhicule est également plus long et plus large qu'une conception traditionnelle du Stampede, ce qui doit améliorer sa stabilité lorsque la vitesse augmente.
Et avec plus de 80 km/h en 3S, cette stabilité n'est clairement pas un détail !
Traxxas a également renforcé les protections sous le châssis ainsi que le pare-chocs avant afin de mieux supporter les réceptions parfois brutales qui font partie de la vie d'un Monster Truck.
Un moteur Velineon qui ne plaisante pas
Sous la carrosserie, on retrouve le système Velineon 3S.
Le moteur Velineon V3200 est un moteur brushless sans capteur équipé d'aimants en néodyme fritté. Il possède un axe de 5 mm et un système de refroidissement intégré.
Il est associé au variateur VX3, lui aussi étanche.
Et attention à un point important : cette version est conçue pour fonctionner avec des batteries LiPo 2S ou 3S uniquement. Les batteries NiMH ne sont pas compatibles avec cette motorisation.
Avec une batterie 2S, Traxxas annonce déjà plus de 55 km/h.
Mais c'est en 3S que le Stampede change véritablement de catégorie, avec une vitesse annoncée supérieure à 80 km/h.
Pour un Monster Truck 2WD, ça commence à faire sérieusement rapide !
Une puissance que l'on peut régler
Traxxas ne mise toutefois pas uniquement sur la puissance brute.
Le Stampede dispose du Punch Control, qui permet de régler la réponse de l'accélérateur de 0 à 100 % directement depuis le bouton multifonction de la radio.
Cela permet d'adapter le comportement du véhicule au terrain.
Sur une surface avec beaucoup d'adhérence, on peut rechercher une réponse plus vive. À l'inverse, sur une surface glissante, réduire la brutalité de l'accélération permet de mieux contrôler les roues arrière.
Le système TSM, ou Traxxas Stability Management, vient également aider le véhicule lors des accélérations et des freinages sur les surfaces à faible adhérence.
Trois modes de conduite sont disponibles :
Sport ;
Course ;
Entraînement, qui limite la puissance à 50 %.
Ce dernier mode peut être particulièrement intéressant pour quelqu'un qui découvre le modèle ou pour apprendre progressivement à maîtriser un Monster Truck aussi puissant.
Une carrosserie sans clips
Autre changement particulièrement intéressant : la carrosserie abandonne les traditionnels clips.
Traxxas utilise ici son système de fixation Bash-Locks.
La carrosserie se verrouille simplement par pression et reste maintenue en place pendant les sauts et les réceptions.
C'est à la fois plus propre visuellement et beaucoup plus pratique lorsqu'il faut accéder rapidement à la mécanique.
Traxxas a également renforcé certaines parties de la carrosserie. La calandre et le panneau arrière sont moulés par injection afin de mieux résister aux contraintes et aux déchirures.
Pour un véhicule destiné à être maltraité, ce sont des améliorations plutôt intéressantes.
Une suspension pensée pour encaisser
Le Stampede reçoit des amortisseurs GTR XX-Long.
Ils sont plus imposants que les Ultra Shocks classiques et contiennent environ 70 % d'huile supplémentaire.
La suspension utilise une architecture à double triangle, avec un important débattement.
Et surtout, Traxxas a renforcé les différents éléments de suspension avec sa conception Extreme HD.
Les bras de suspension et plusieurs pièces de transmission sont donc surdimensionnés afin de mieux supporter les contraintes générées par le moteur Velineon.
Sur un Monster Truck capable de dépasser les 80 km/h, cette recherche de solidité est évidemment essentielle.
La transmission Magnum 272
La transmission est également un élément important de cette nouvelle génération.
Le Stampede utilise une Magnum 272, équipée d'engrenages entièrement métalliques montés sur roulements à billes étanches.
Traxxas utilise ici une pignonnerie en 32 pas, avec des engrenages environ 1,5 fois plus grands que ceux d'une transmission 48 pas traditionnelle.
L'objectif est de pouvoir supporter le couple important produit par le système brushless en 3S.
Le différentiel utilise une conception planétaire en acier composite et ne demande pas d'entretien particulier.
On retrouve également un embrayage Torque-Control, avec un matériau de friction semi-métallique et des plaques en alliage d'aluminium permettant de mieux évacuer la chaleur.
Autrement dit, la transmission a été conçue pour ne pas être le maillon faible du véhicule.
Toujours une propulsion 2WD
Malgré toute cette évolution, Traxxas conserve une caractéristique essentielle du Stampede : la propulsion arrière.
Et c'est justement ce qui peut rendre le modèle particulièrement amusant à conduire.
Avec toute la puissance du Velineon en 3S, les roues arrière doivent gérer à la fois la motricité, les accélérations et les dérives.
Le comportement devrait donc être très différent de celui d'un Monster Truck 4WD.
C'est aussi ce qui donne au Stampede une personnalité bien particulière : moins de motricité qu'un 4x4, mais un pilotage qui peut être beaucoup plus joueur.
Des pneus Talon MXT
Pour transmettre cette puissance au sol, Traxxas équipe le Stampede de pneus Talon MXT.
Leur profil haut et leur bande de roulement angulaire sont conçus pour offrir une bonne motricité sur les surfaces meubles.
C'est évidemment un choix cohérent avec la philosophie du véhicule : chemins, terre, herbe, bosses et sauts sont clairement son terrain de jeu.
Avec une garde au sol annoncée à 90 mm, le Stampede possède d'ailleurs une belle capacité à passer au-dessus des obstacles.
Une direction renforcée
La direction reçoit également un servo numérique étanche 2057 équipé de pignons métalliques.
L'objectif est d'obtenir davantage de résistance dans le temps tout en conservant une direction précise.
L'ensemble doit permettre de garder le contrôle du Stampede malgré les contraintes importantes que peuvent subir les roues avant lors des réceptions ou des chocs.
Une vraie machine à bashing ?
C'est probablement la meilleure façon de résumer la philosophie de cette nouvelle génération.
Le Stampede n'est pas présenté comme une voiture destinée à tourner au millimètre sur un circuit.
Son terrain de jeu, c'est plutôt le bashing : accélérer, sauter, retomber, franchir des obstacles et recommencer.
Mais Traxxas semble avoir voulu aller beaucoup plus loin qu'une simple augmentation de puissance.
Le châssis a été repensé, les protections renforcées, la transmission adaptée au 3S, la suspension revue et la carrosserie bénéficie désormais d'une fixation sans clips.
Tout cela forme un ensemble cohérent.
Une attention particulière à la batterie
Il faudra toutefois prévoir la batterie séparément.
Le Stampede fonctionne avec une seule batterie LiPo, en 2S ou en 3S.
Le compartiment accepte des batteries jusqu'à environ 166 × 47,5 × 28 mm.
Traxxas recommande notamment son chargeur EZ-Peak 2970.
Il faut également prévoir quatre piles AA pour l'émetteur TQi.
C'est donc un élément à intégrer au budget lors de l'achat.
Les caractéristiques techniques
| Caractéristique | Stampede 2WD Brushless |
|---|---|
| Échelle | 1/10 |
| Type | Monster Truck |
| Transmission | 2WD, propulsion |
| Moteur | Velineon V3200 brushless |
| Variateur | VX3 |
| Batterie | LiPo 2S ou 3S |
| Vitesse annoncée | +55 km/h en 2S / +80 km/h en 3S |
| Radio | TQi 2,4 GHz |
| Poids | 2,76 kg |
| Longueur | 515 mm |
| Garde au sol | 90 mm |
| Compartiment batterie | 166 × 47,5 × 28 mm |
Le Stampede évolue, mais garde son identité
Cette nouvelle version du Traxxas Stampede 2WD Brushless est finalement intéressante parce qu'elle ne cherche pas simplement à être plus rapide.
Traxxas conserve l'architecture 2WD qui fait le caractère du Stampede tout en lui donnant une conception beaucoup plus moderne et nettement plus robuste.
Le moteur Velineon permet d'atteindre plus de 80 km/h en 3S, tandis que la transmission Magnum 272, les composants Extreme HD, les amortisseurs GTR XX-Long et le nouveau châssis sont là pour encaisser cette puissance.
Et c'est probablement ce qui caractérise le mieux cette nouvelle génération : un Monster Truck simple dans son principe, mais sérieusement renforcé pour supporter une utilisation musclée.
Pour celui qui recherche un véhicule spectaculaire, capable d'envoyer fort tout en restant amusant à piloter, ce nouveau Stampede mérite donc clairement que l'on s'y intéresse.
Reste maintenant une question : jusqu'où peut-on réellement pousser un Stampede 2WD en 3S ?
Chez Illico Modélisme, c'est évidemment la partie qui nous intéresse le plus !
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