ARRMA MOJAVE 6S 4X4 RTR : le retour du monstre du désert en version 1/7 !

Il y a des voitures radiocommandées qui passent, et puis il y a celles qui laissent une trace dans le monde du modélisme. Le ARRMA MOJAVE 6S 4X4 fait clairement partie de cette deuxième catégorie.

Après plusieurs années d'absence, le célèbre camion de désert à l'échelle 1/7 revient avec une version entièrement remise au goût du jour. Et autant vous le dire tout de suite : ARRMA n'a pas simplement changé la couleur de la carrosserie et ajouté deux autocollants. Le MOJAVE revient avec une nouvelle carrosserie, une électronique améliorée, une conception toujours aussi musclée et une architecture pensée pour encaisser les terrains les plus exigeants.

Et surtout, cette fois, il revient directement en version prête à rouler.

Alors, est-ce que ce nouveau MOJAVE 6S mérite toujours sa réputation ? On va regarder ça ensemble.

Un retour très attendu

Le MOJAVE 6S n'est pas vraiment un nouveau venu.

La première génération avait marqué les esprits avec son comportement très particulier, à mi-chemin entre le camion de désert et la voiture tout-terrain très rapide. Contrairement à un monster truck classique, le MOJAVE possède une silhouette beaucoup plus basse et allongée.

Son objectif est simple : aller vite sur des terrains défoncés sans se transformer en projectile incontrôlable à chaque bosse.

Pour cette nouvelle version, ARRMA conserve donc cette philosophie tout en modernisant plusieurs éléments.

On retrouve notamment :

• une transmission intégrale ;
• un châssis en aluminium 7075 T6 ;
• un empattement long ;
• une voie large ;
• une motorisation sans balais ;
• une alimentation possible en 4S ou 6S ;
• des transmissions métalliques ;
• une carrosserie entièrement nouvelle ;
• une fixation de carrosserie sans clips visibles.

Et lorsqu'on connaît la réputation de la gamme 6S d'ARRMA, on comprend rapidement que le MOJAVE n'est pas là pour faire trois petits tours dans l'herbe.

Un camion conçu pour aller vite sur terrain accidenté

C'est probablement le point le plus intéressant du MOJAVE.

Avec ses grandes dimensions, son empattement long et sa largeur importante, il possède une architecture particulièrement adaptée aux terrains irréguliers.

Sur de la terre, du sable, de l'herbe ou même du bitume, le véhicule est conçu pour conserver une bonne stabilité.

Et c'est là que le MOJAVE se distingue d'un gros monster truck.

Un monster truck cherche généralement à franchir les obstacles grâce à une garde au sol importante et à de très grandes roues. Le MOJAVE, lui, cherche davantage à traverser rapidement le terrain.

Il faut donc imaginer une voiture qui accepte les bosses, les trous, les appels de saut et les réceptions tout en restant relativement posée.

Évidemment, avec une puissance pareille, il ne faut pas s'attendre à ce qu'elle pardonne toutes les erreurs du pilote. Mais la conception du véhicule est clairement orientée vers la vitesse sur terrain accidenté.

Une transmission intégrale pensée pour encaisser

Sous cette énorme carrosserie se trouve une transmission intégrale renforcée.

Et ARRMA n'a pas lésiné sur les matériaux.

Les arbres de transmission sont entièrement en acier et les sorties de différentiels ainsi que les éléments internes des boîtes de transmission utilisent également du métal.

C'est un choix logique lorsqu'on parle d'une machine pouvant fonctionner en 6S.

Car une batterie 6S, ce n'est pas simplement « un peu plus de puissance ».

C'est une augmentation considérable des contraintes exercées sur toute la transmission.

À chaque accélération brutale, chaque saut et chaque réception, les engrenages doivent encaisser.

ARRMA ajoute également des carters de transmission renforcés ainsi que différentes protections autour du châssis.

L'objectif est clairement de limiter les dégâts lorsque le MOJAVE reçoit une mauvaise réception.

Le châssis en aluminium 7075 T6

Le cœur de cette machine repose sur un châssis en aluminium 7075 T6, avec une conception à empattement long.

Ce type d'aluminium est particulièrement apprécié dans le modélisme hautes performances pour son excellent compromis entre rigidité et résistance.

Le châssis est également accompagné d'une barre centrale séparée.

Son rôle est intéressant : elle permet de renforcer la structure tout en conservant une certaine souplesse contrôlée du châssis.

Parce qu'un châssis totalement rigide n'est pas forcément la meilleure solution.

Sur un véhicule qui roule vite sur un terrain irrégulier, il faut trouver le bon équilibre entre résistance et capacité à absorber les contraintes.

ARRMA ajoute également :

• des protections latérales renforcées ;
• une plaque de protection sous l'arrière ;
• des protections de toit ;
• des pare-chocs avant et arrière ;
• une protection en caoutchouc à l'avant ;
• des renforts autour de la carrosserie.

Bref, le MOJAVE est équipé comme s'il savait déjà qu'il allait prendre cher !

Une suspension prévue pour les gros chocs

Et justement, parlons de suspension.

Le MOJAVE reçoit des amortisseurs hydrauliques réglables, avec des bouchons de type émulsion et des ressorts adaptés à son utilisation.

L'amortissement est évidemment primordial sur une machine de cette taille.

Si les amortisseurs sont trop souples, le véhicule s'écrase dans les réceptions et devient difficile à contrôler.

À l'inverse, s'ils sont trop fermes, il rebondit sur les bosses et perd de l'adhérence.

Le MOJAVE cherche donc un compromis permettant de conserver les roues au contact du sol tout en absorbant les grosses compressions.

On retrouve également une tour d'amortisseurs en aluminium anodisé noir.

Ce n'est pas seulement esthétique : cette pièce doit supporter des contraintes importantes lors des sauts.

Une motorisation capable de fonctionner en 4S ou en 6S

Sous le capot, on retrouve le moteur Spektrum Firma 4074 de 2050 kV.

Il est associé au variateur Spektrum Firma 150 A Smart V2, compatible avec les batteries 4S et 6S.

Et là, on arrive à l'un des gros arguments du MOJAVE.

En 4S

La puissance reste déjà largement suffisante pour s'amuser sérieusement.

Pour quelqu'un qui découvre la voiture ou qui souhaite préserver davantage la mécanique, le 4S constitue d'ailleurs une excellente porte d'entrée.

En 6S

Là, on change clairement de catégorie.

ARRMA annonce une vitesse supérieure à 95 km/h dans les bonnes conditions.

Autrement dit, on n'est plus dans la petite voiture radiocommandée que l'on sort tranquillement devant la maison.

À cette vitesse, la moindre erreur de pilotage peut rapidement coûter cher.

Et surtout, il faut disposer d'un espace suffisamment grand, dégagé et sécurisé.

Une électronique améliorée

Le variateur 150 A bénéficie d'une mise à jour de son logiciel interne.

Le but est notamment d'obtenir une accélération plus progressive et un contrôle plus précis de la puissance.

C'est une évolution particulièrement intéressante sur une voiture aussi puissante.

Parce que la puissance maximale, c'est bien.

Mais pouvoir la doser correctement, c'est encore mieux.

Une gâchette trop brutale peut rapidement faire perdre l'arrière, surtout sur une surface poussiéreuse.

Avec une gestion plus progressive, le pilote peut mieux exploiter la puissance disponible.

Et comme l'ensemble électronique est étanche, le MOJAVE peut également affronter les projections d'eau, la boue et les flaques.

Attention tout de même : étanche ne signifie pas que l'on peut laisser la voiture sous l'eau !

Une nouvelle carrosserie beaucoup plus agressive

Visuellement, le changement est immédiatement visible.

ARRMA propose une carrosserie entièrement nouvelle, plus basse, plus large et surtout beaucoup plus agressive.

On retrouve toujours l'esprit camion de désert, mais avec une présentation plus moderne.

La carrosserie intègre également une structure intérieure qui contribue à protéger le véhicule contre les projections de terre et de poussière.

Et surtout, ARRMA abandonne les traditionnels clips visibles.

La carrosserie sans clips : enfin pratique !

Le système de fixation est désormais dissimulé.

Deux boutons de déverrouillage permettent de retirer rapidement la carrosserie.

C'est une évolution que l'on retrouve de plus en plus sur les modèles récents, et franchement, sur une voiture destinée au loisir intensif, c'est particulièrement appréciable.

Parce que lorsqu'on doit accéder à la batterie, vérifier un câble ou nettoyer le véhicule après une sortie poussiéreuse, les petits clips peuvent rapidement devenir pénibles.

Ici, on appuie, on retire et on accède directement à la mécanique.

Simple et efficace.

Les pneus dBoots Fortress

Pour transmettre toute cette puissance au sol, ARRMA monte des pneus dBoots Fortress.

Le choix des pneumatiques est évidemment essentiel sur ce type de véhicule.

Le MOJAVE doit pouvoir évoluer sur :

• terre ;
• sable ;
• herbe ;
• bitume ;
• surfaces meubles ;
• terrains accidentés.

Il faut donc un pneu capable de conserver de l'adhérence tout en supportant les contraintes liées à la vitesse.

Les roues bénéficient également de hexagones renforcés et de moyeux particulièrement résistants.

Une machine pensée pour le désert… mais pas seulement

Même si le nom MOJAVE évoque immédiatement les grandes étendues désertiques, il serait dommage de limiter son utilisation au sable.

C'est justement l'intérêt de cette architecture.

Sur un terrain en terre avec quelques bosses, le véhicule devrait être particulièrement amusant.

Sur une grande étendue d'herbe courte, il peut également laisser parler sa puissance.

Et sur le bitume ?

Disons simplement que les pneus risquent de ne pas apprécier éternellement les accélérations à pleine puissance !

Le véhicule est clairement destiné aux grandes surfaces où il est possible d'exploiter sa vitesse sans danger.

Trois couleurs disponibles

ARRMA propose cette nouvelle version dans plusieurs livrées.

On retrouve :

• bleu ;
• beige ;
• jaune.

La version jaune est particulièrement intéressante puisqu'il s'agit d'une édition limitée réservée à la vente en ligne.

Et honnêtement, avec la nouvelle carrosserie agressive, cette version jaune ne devrait pas passer inaperçue.

Que contient la boîte ?

Le MOJAVE arrive en version prête à rouler.

Dans la boîte, on retrouve notamment :

• le MOJAVE 6S 4X4 ;
• le moteur Spektrum Firma 4074 2050 kV ;
• le variateur Spektrum Firma 150 A Smart V2 ;
• le servo de direction Spektrum S665 ;
• le récepteur Spektrum SR315 ;
• la radiocommande Spektrum SLT3 ;
• un pignon ;
• quatre piles AA pour la radiocommande ;
• le manuel d'utilisation.

Mais attention à un détail important.

Prêt à rouler ne signifie pas prêt à fonctionner immédiatement.

La batterie et le chargeur ne sont pas fournis.

Quelle batterie choisir ?

Le système accepte plusieurs configurations.

ARRMA permet notamment l'utilisation :

• de deux batteries 2S ;
• de deux batteries 3S ;
• d'une batterie 4S ;
• d'une batterie 6S.

Pour un débutant, je serais personnellement beaucoup plus prudent.

Commencer directement en 6S avec une machine de cette taille n'est pas forcément la meilleure idée.

Le 4S permet déjà de découvrir le comportement du véhicule avec une puissance considérable.

Une fois que le pilote maîtrise parfaitement les accélérations, les freinages, les sauts et les trajectoires, le 6S peut devenir une évolution logique.

Et le prix ?

Les trois versions sont annoncées à 719,99 dollars :

• ARA7604V3T1 : bleu ;
• ARA7604V3T2 : blanc ;
• ARA7604V3T3 : jaune édition limitée.

Le prix européen sera évidemment différent une fois les taxes, les frais d'importation et la distribution pris en compte.

À ce niveau de tarif, on n'est clairement plus dans le véhicule pour débuter.

Mais il faut regarder ce que l'on obtient.

Châssis aluminium 7075, moteur sans balais, variateur 150 A, transmission métallique, quatre roues motrices, amortisseurs hydrauliques, carrosserie sans clips, électronique étanche…

La machine se situe clairement dans la catégorie des gros modèles performants destinés aux pratiquants qui savent déjà ce qu'ils veulent.

MOJAVE 6S ou MOJAVE 6S EXB : lequel choisir ?

C'est une question qui risque forcément de se poser.

Le MOJAVE 6S classique propose déjà une architecture extrêmement solide et performante.

La version EXB va encore plus loin avec des composants renforcés supplémentaires et une orientation encore plus poussée vers les utilisations très brutales.

Pour une utilisation de loisir, le modèle classique devrait déjà offrir largement assez de résistance.

Si votre objectif est de faire régulièrement des sauts énormes, de rouler très fort et d'enchaîner les utilisations intensives, la version EXB prend alors tout son sens.

Autrement dit :

MOJAVE 6S = gros plaisir.

MOJAVE 6S EXB = gros plaisir avec encore plus de renforts.

Mon avis : ARRMA a-t-il bien fait de ressusciter le MOJAVE ?

Clairement, cette nouvelle version a de sérieux arguments.

Le MOJAVE avait déjà une personnalité très particulière dans la gamme ARRMA.

Il ne cherche pas à être simplement le plus gros monster truck.

Il ne cherche pas non plus à être une voiture de piste.

Son terrain de prédilection, c'est la vitesse sur terrain accidenté.

Et c'est précisément ce qui le rend intéressant.

Avec son empattement long, sa largeur importante, ses quatre roues motrices et ses protections nombreuses, il est taillé pour les grands espaces.

Ajoutez à cela une motorisation 4S/6S capable de dépasser les 95 km/h, et vous obtenez une machine qui peut rapidement transformer un simple terrain vague en véritable terrain de jeu.

Attention, 95 km/h, ça ne pardonne pas !

Il y a quand même un point que je veux vraiment souligner.

Quand un constructeur annonce une vitesse dépassant les 95 km/h, ce n'est pas une petite information secondaire.

À cette vitesse, la sécurité doit passer avant le spectacle.

Un MOJAVE 6S lancé à pleine vitesse peut peser plusieurs kilogrammes et possède une énergie considérable.

Il faut donc choisir une zone immense, dégagée, sans piétons, enfants, véhicules ou animaux.

Et surtout, éviter absolument les endroits publics fréquentés.

Le plaisir du modélisme, c'est justement de pouvoir envoyer très fort sans mettre les autres en danger.

Conclusion : le MOJAVE revient plus déterminé que jamais

Le nouveau ARRMA MOJAVE 6S 4X4 RTR n'est pas une simple remise à jour esthétique.

ARRMA conserve l'ADN du célèbre camion de désert tout en modernisant sa plateforme avec une électronique améliorée, une nouvelle carrosserie, une fixation sans clips et une mécanique toujours aussi robuste.

Son châssis en aluminium 7075 T6, ses transmissions métalliques, ses arbres en acier et ses protections multiples montrent clairement la philosophie du modèle.

Mais son principal argument reste finalement très simple :

faire de la vitesse sur terrain accidenté et prendre un maximum de plaisir.

Avec une batterie 4S, on dispose déjà d'une machine extrêmement performante.

Avec une 6S, on entre dans une autre dimension.

Et si vous avez suffisamment d'espace pour exploiter correctement ses capacités, préparez-vous : le MOJAVE est de retour, et il n'est clairement pas revenu pour faire de la figuration. 😎🏜️