Losi 5T 3.0 : le monstre 1/5 à essence qui débarque en 2026 et qui met tout le monde d’accord !
Quand on parle de gros modélisme radiocommandé, il y a des machines qui imposent le respect rien qu’en les sortant du coffre. Et clairement, le Losi 5T 3.0 Gas fait partie de cette catégorie. On ne parle plus d’une simple voiture RC, mais d’un véritable camion de compétition à l’échelle 1/5, capable de faire trembler une piste entière avec son moteur essence de 35,2 cm³.
Pour 2026, Losi ne s’est pas contenté d’un simple restylage. La marque a revu la machine en profondeur : nouveau moteur Fuji War, châssis renforcé, suspension inspirée de la compétition TLR et transmission pensée pour encaisser du très lourd.
Alors, est-ce que ce 5T 3.0 est juste un gros jouet pour faire du bruit dans un champ ? Ou est-ce qu’on tient là une véritable arme de piste capable de rivaliser avec les références du 1/5 thermique ? On décortique tout ça ensemble !
Une présence monstrueuse dès l’ouverture de la boîte
Franchement, la première réaction quand on voit le Losi 5T 3.0, c’est simple : "Mais c’est énorme !"
La carrosserie reprend le style short course six panneaux, avec une finition très agressive :
panneaux gris foncé,
touches de jaune à l’arrière,
filets de fenêtres réalistes,
roue de secours fonctionnelle,
grosse protection avant en caoutchouc.
Et le meilleur dans tout ça, c’est que Losi a enfin simplifié le démontage de la carrosserie. Fini les systèmes compliqués des anciennes générations. Ici, deux clips à l’avant, deux à l’arrière, les barres latérales et c’est terminé. Pour l’entretien, c’est un énorme progrès.
Un châssis conçu pour survivre à la guerre
Le gros morceau de cette version 3.0, c’est clairement le châssis.
Losi utilise une base en aluminium 6061-T6 de 5 mm, renforcée au centre par une seconde plaque de 4 mm. Résultat : 9 mm d’épaisseur cumulée au niveau de la zone la plus sollicitée.
Autant te dire qu’on est très loin des petits châssis de 1/10.
Cette rigidité apporte plusieurs avantages :
moins de torsion lors des gros sauts,
meilleure précision de pilotage,
transmission mieux alignée,
usure réduite des composants.
Pour une machine qui dépasse largement les 15 kg, ce renfort n’est pas un luxe.
La suspension TLR 8 : le vrai changement qui fait la différence
Losi a puisé directement dans son expérience Team Losi Racing pour développer la suspension du 5T 3.0.
Au programme :
supports d’amortisseurs en aluminium de 5 mm,
amortisseurs géants de 32 mm de diamètre,
pistons coniques,
vis de purge pour un réglage précis,
débattement énorme pour absorber les gros chocs.
Sur piste défoncée, cette suspension permet au camion de rester incroyablement stable. Là où beaucoup de grosses échelles rebondissent dans tous les sens, le 5T 3.0 garde les roues au sol et continue d’avancer proprement.
Et ça se ressent immédiatement dans les sauts : les réceptions sont beaucoup plus contrôlées que sur le 5T 2.0.
Le nouveau moteur Fuji War 35,2 cm³ : ça change tout !
C’est probablement LA grosse nouveauté de cette version 3.0.
L’ancien moteur de 29 cm³ laisse sa place à un Fuji War 35,2 cm³, basé sur une architecture proche des célèbres Zenoah.
Ce que ça apporte :
plus de couple dès les bas régimes,
accélérations beaucoup plus franches,
meilleure reprise en sortie de virage,
vitesse de pointe supérieure.
Le moteur est équipé :
d’un carburateur réglable,
d’un démarreur à tirette,
d’un système de refroidissement adapté aux longues sessions.
Le carburant recommandé reste un mélange essence/huile en 25:1, classique pour ce type de moteur.
Et honnêtement, quand ce 35,2 cm³ prend ses tours, le bruit est juste hallucinant. On est vraiment dans l’ambiance d’un petit buggy de compétition thermique.
Une transmission 4 roues motrices taillée pour encaisser
Avec cette puissance supplémentaire, il fallait une transmission sérieusement renforcée.
Le 5T 3.0 utilise :
des engrenages en acier trempé,
des cardans CV avec soufflets de protection,
un carter arrière modifié pour accueillir le moteur plus gros,
des inserts métalliques pour éviter l’arrachement des filetages.
Le freinage repose sur des disques ventilés avec une répartition réglable :
60 % à l’avant,
40 % à l’arrière d’origine.
Ce réglage donne un comportement très sain, avec un train avant qui aide réellement à placer le camion dans les gros freinages.
Une électronique enfin à la hauteur
Même si on est sur un modèle essence, l’électronique reste essentielle.
Losi fournit un ensemble Spectrum prêt à rouler :
| Composant | Détail |
|---|---|
| Servo direction | Spectrum S1000MT – 1000 oz-in |
| Servo gaz/frein | Spectrum S1000 |
| Récepteur | Spectrum SR615 avec fail-safe essence |
| Radio | Spectrum DX3 |
Le servo de direction est particulièrement impressionnant. Avec des roues aussi énormes, il faut énormément de couple pour garder une direction précise, et ce S1000MT fait clairement le travail.
Les performances sur piste : ça donne quoi ?
Le camion a été testé sur le Rocky Hill Raceway, une piste d’environ 400 mètres.
Résultats observés
Ce qui ressort surtout, c’est la stabilité générale. Le camion reste très "posé" dans les virages rapides et inspire immédiatement confiance.
La roue de secours : look génial, efficacité discutable
Alors oui, visuellement, la roue de secours donne un style ultra réaliste.
Mais sur piste, c’est une autre histoire.
Les tests montrent qu’elle ajoute environ 450 g tout à l’arrière. Une fois retirée :
l’accélération devient plus vive,
le train arrière paraît plus léger,
les changements d’appui sont plus rapides,
le camion saute plus proprement.
Pour le loisir, je la laisserais sans hésiter. Pour la recherche du chrono, je la retire immédiatement.
Les limites du montage d’origine
Même si le 5T 3.0 est déjà très performant, deux éléments limitent son potentiel en compétition.
L’échappement
Le silencieux d’origine de type "boîte" étouffe clairement le moteur.
Avec un résonateur de compétition, le 35,2 cm³ pourrait respirer beaucoup mieux et gagner :
en allonge,
en reprise,
en vitesse de pointe.
Les pneus Proline Mirage
Ils sont excellents pour :
le loisir,
les terrains mixtes,
la durabilité.
Mais pour la compétition pure, ils restent relativement lourds. Des pneus plus légers permettraient :
de réduire les masses non suspendues,
d’améliorer les accélérations,
de rendre la direction encore plus vive.
Fiche technique récapitulative
Pour qui est fait ce Losi 5T 3.0 ?
Idéal pour :
les passionnés de grande échelle,
les amateurs de moteurs essence,
ceux qui roulent sur grandes pistes tout-terrain,
les pilotes voulant une base évolutive vers la compétition.
Moins adapté si :
tu roules dans un petit jardin,
tu cherches une machine silencieuse,
tu veux éviter l’entretien d’un moteur thermique.
Mon avis : un vrai retour en force de Losi
Honnêtement, Losi frappe très fort avec ce 5T 3.0.
Ce n’est pas juste une mise à jour cosmétique. On sent un vrai travail d’ingénierie :
moteur plus puissant,
châssis ultra rigide,
suspension directement inspirée de la compétition,
meilleure accessibilité pour l’entretien,
comportement beaucoup plus maîtrisé en saut.
Le plus impressionnant, c’est qu’il parvient à être à la fois un énorme camion de loisir spectaculaire et une base sérieuse pour la piste.
Avec quelques améliorations ciblées — un bon résonateur, des pneus plus légers et un petit travail de réglage — ce Losi 5T 3.0 a clairement le potentiel pour devenir l’une des références absolues du 1/5 thermique en 2026.
Et entre nous… entendre ce 35,2 cm³ hurler dans la ligne droite pendant que le camion avale les bosses sans broncher, c’est exactement le genre de machine qui te donne envie de vider plusieurs litres de carburant d’affilée 😄🔥
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