CROSSRC TR71 : un énorme Short Course 1/7 qui annonce jusqu'à 95 km/h !

CROSSRC prépare l'arrivée d'un nouveau véhicule radiocommandé qui risque d'attirer l'attention des amateurs de grosses machines : le TR71 Low-CG 4WD. Avec son échelle 1/7, sa carrosserie de type Short Course, son châssis en aluminium de 4 mm et sa motorisation sans balais annoncée jusqu'à 95 km/h, ce nouveau modèle affiche des ambitions plutôt sérieuses.

Pour le moment, attention : nous sommes encore au stade du teaser. Nous disposons de premières informations techniques, mais pas encore d'un essai sur le terrain ni de suffisamment de recul pour juger ses performances réelles, sa fiabilité ou son comportement. Cela ne nous empêche pas de regarder ce que CROSSRC nous prépare !

CROSSRC TR71 : un grand format qui ne passe pas inaperçu

Le nouveau CROSSRC TR71 Low-CG 4WD Short Course Truck appartient à la série TIGER ROAR de la marque CROSSRC 4X4.

Dès les premières informations disponibles, une chose ressort : nous sommes face à un véhicule au format imposant. L'échelle 1/7 le place dans la catégorie des grosses voitures radiocommandées, bien au-dessus des modèles plus courants à l'échelle 1/10.

Et quand on regarde ses dimensions annoncées, on comprend rapidement qu'il ne s'agit pas d'une petite voiture destinée uniquement aux espaces réduits.

Le TR71 mesure 702 mm de long pour 346 mm de large, avec un empattement de 426 mm. Ses pneus affichent un diamètre de 138 mm et une largeur de 58 mm.

Autrement dit, nous avons affaire à une machine qui devrait occuper une belle place dans le coffre et sur l'établi !

Son allure repose sur une carrosserie large de type Short Course, avec une silhouette relativement basse pour sa catégorie. Le constructeur met justement en avant ce centre de gravité abaissé, désigné par le terme « Low-CG ».

Trois couleurs sont annoncées : rouge, gris métallique et bleu. De quoi satisfaire plusieurs goûts, même si le choix définitif dépendra évidemment des versions réellement commercialisées.

Un centre de gravité bas pour mieux négocier les virages

Le terme Low-CG n'est pas simplement là pour faire joli dans le nom du modèle. Il désigne une conception qui cherche à placer les masses aussi bas que possible afin de limiter les mouvements de caisse.

Sur une voiture radiocommandée de ce gabarit, cet aspect peut avoir une réelle importance. Lorsqu'un véhicule prend un virage rapidement, sa masse tend à se déplacer vers l'extérieur. Plus le centre de gravité est haut, plus le roulis peut être important et plus le risque de retournement peut augmenter.

CROSSRC annonce donc une architecture pensée pour conserver une position relativement basse, malgré les dimensions généreuses du TR71.

Le véhicule dispose également de quatre roues motrices permanentes, avec une suspension indépendante sur les quatre roues. Cette architecture doit permettre aux roues de mieux suivre les irrégularités du terrain tout en conservant une bonne motricité.

Sur le papier, le mélange entre grand format, quatre roues motrices et centre de gravité abaissé est intéressant. Il faudra toutefois attendre les premiers essais pour déterminer si cette conception se traduit réellement par un comportement sain, notamment dans les virages serrés et sur les terrains accidentés.

Une motorisation sans balais Hobbywing annoncée à 95 km/h

C'est probablement l'un des éléments les plus intéressants de ce premier aperçu : la motorisation annoncée.

Le CROSSRC TR71 doit recevoir un moteur sans balais Hobbywing de format 4985, avec une valeur de 1 650 KV, associé à un variateur électronique de 150 A.

Le modèle est annoncé pour fonctionner avec une alimentation pouvant atteindre 6S. Dans le domaine des batteries de modélisme, cela correspond généralement à une batterie composée de six éléments lithium-polymère en série, soit une tension nominale de 22,2 V pour une batterie LiPo 6S.

Cette configuration laisse entrevoir une motorisation capable de fournir une puissance importante. Mais attention : la puissance réellement disponible dépendra également de la batterie, du réglage électronique, de la transmission, du rapport de réduction et des conditions d'utilisation.

Jusqu'à 95 km/h selon le pignon utilisé

CROSSRC communique plusieurs vitesses maximales estimées en fonction du pignon de transmission installé. Le pignon est la petite roue dentée qui transmet le mouvement du moteur à la transmission.

Voici les valeurs annoncées pour une alimentation 6S :

Pignon moteur	Vitesse maximale annoncée
14 dents	64 km/h
15 dents, montage d'origine annoncé	70 km/h
16 dents	76 km/h
17 dents	82 km/h
18 dents	86 km/h
19 dents	91 km/h
20 dents	95 km/h

Ces chiffres sont particulièrement intéressants pour un véhicule de cette taille. Avec le pignon de 15 dents prévu dans la configuration RTR, c'est-à-dire la version livrée prête à rouler, la vitesse annoncée atteint déjà 70 km/h.

En passant à un pignon de 20 dents, le constructeur annonce jusqu'à 95 km/h.

Il faut cependant garder en tête qu'un pignon plus grand ne constitue pas une amélioration sans contrepartie. Il augmente la démultiplication en faveur de la vitesse, mais peut aussi solliciter davantage le moteur et l'électronique. La température du moteur et du variateur, la consommation électrique et les conditions de roulage devront donc être surveillées.

Et surtout, les 95 km/h restent une valeur annoncée par le constructeur, pas une vitesse que nous avons mesurée. Il faudra attendre les premiers essais pour savoir ce que le TR71 est réellement capable de réaliser dans de bonnes conditions.

Un châssis en aluminium de 4 mm

Pour encaisser les contraintes liées à son gabarit et à son utilisation annoncée, le TR71 doit reposer sur un châssis en aluminium 7075 d'une épaisseur de 4 mm.

Cet alliage est notamment apprécié en modélisme pour ses propriétés mécaniques. Le constructeur annonce également un traitement d'anodisation dure, destiné à protéger la surface et à améliorer sa résistance à l'usure.

Sur une voiture de cette catégorie, le châssis joue un rôle essentiel. Il supporte les différents éléments mécaniques et électroniques, tout en subissant les contraintes liées aux accélérations, aux freinages, aux réceptions de sauts et aux chocs éventuels.

CROSSRC annonce aussi des cales d'axes métalliques en aluminium 7075, ainsi que des bras de suspension renforcés.

L'objectif annoncé est de trouver un équilibre entre rigidité et souplesse. Des pièces trop souples peuvent manquer de précision, tandis que des pièces trop rigides peuvent transmettre davantage de contraintes aux autres éléments lors d'un choc.

La promesse est donc intéressante, mais il faudra voir comment ces pièces se comportent en pratique. Un châssis épais ne suffit pas, à lui seul, à garantir la solidité de l'ensemble : la conception des suspensions, les fixations, les matériaux employés et la facilité de réparation comptent tout autant.

Pour le moment, nous pouvons seulement constater que CROSSRC met clairement en avant la résistance mécanique dans la présentation du TR71.

Un bac à batterie modulable : deux configurations possibles

Autre particularité annoncée : le logement de batterie peut être configuré de deux façons différentes.

CROSSRC prévoit une disposition baptisée « Longue Portée », ainsi qu'une disposition orientée vers la conduite sportive. Le principe consiste à modifier l'emplacement disponible pour la batterie et, par conséquent, les possibilités de positionnement des masses.

Configuration Longue Portée

Dans cette configuration, le logement annoncé mesure 162 mm de long pour 48 mm de large.

Le bac peut être réglé vers l'avant ou vers l'arrière afin d'adapter la position de la batterie. L'objectif est de permettre un meilleur réglage de l'équilibre longitudinal du véhicule, notamment en fonction de la batterie utilisée.

Cette possibilité pourrait être intéressante pour les utilisateurs qui souhaitent privilégier les longues sessions de roulage tout-terrain.

Il reste toutefois à connaître les batteries réellement compatibles, leur capacité maximale et l'autonomie que l'on peut espérer obtenir. À ce stade, aucune durée de fonctionnement fiable ne peut être annoncée.

Configuration Course

La seconde disposition est davantage orientée vers la conduite sportive.

Le logement annoncé mesure alors 98 mm de long pour 48 mm de large. Les batteries sont disposées à plat de chaque côté du châssis, selon la configuration présentée.

Le but est d'abaisser autant que possible le centre de gravité et de favoriser un comportement plus stable dans les virages.

C'est une idée intéressante, car le poids et sa répartition ont une influence importante sur le comportement d'une voiture radiocommandée. Un véhicule bien équilibré peut être plus facile à placer dans une courbe et plus prévisible lors des changements de direction.

Il faudra néanmoins vérifier les possibilités de montage, les types de batteries compatibles et l'effet réel de cette disposition sur le comportement du TR71.

Cette modularité constitue en tout cas l'un des points techniques à surveiller lorsque nous disposerons de davantage d'informations.

Une assistance gyroscopique annoncée

Le TR71 doit également recevoir une assistance gyroscopique intégrée.

Pour faire simple, un gyroscope électronique détecte certains mouvements du véhicule et peut agir sur la direction afin de corriger une partie des écarts de trajectoire. Selon son fonctionnement et ses réglages, il peut notamment aider à stabiliser la voiture en ligne droite ou lors de certaines sorties de virage.

Sur un véhicule annoncé à des vitesses élevées, cette assistance pourrait être utile, en particulier lorsque le terrain manque d'adhérence.

Mais il ne faut pas imaginer qu'un gyroscope transforme automatiquement une voiture puissante en véhicule facile à piloter. Il ne remplace ni les réglages mécaniques, ni une bonne maîtrise de la direction, ni le choix d'un terrain adapté.

Nous ne connaissons pas encore les possibilités de réglage du système annoncé sur le TR71. Il faudra donc attendre des précisions sur son fonctionnement, son efficacité et la possibilité de modifier son niveau d'intervention.

Quelles dimensions pour ce gros Short Course ?

Pour retrouver rapidement les principales caractéristiques annoncées, voici le récapitulatif du CROSSRC TR71.

Caractéristique	Information annoncée
Modèle	CROSSRC TR71 Low-CG 4WD
Famille	TIGER ROAR
Catégorie	Short Course
Échelle	1/7
Longueur	702 mm
Largeur	346 mm
Empattement	426 mm
Diamètre des pneus	138 mm
Largeur des pneus	58 mm
Suspension	Indépendante sur les quatre roues
Châssis	Aluminium 7075 anodisé dur
Épaisseur du châssis	4 mm
Moteur	Hobbywing sans balais, 1 650 KV, format 4985
Variateur	Hobbywing 150 A
Alimentation annoncée	Jusqu'à 6S
Pignon de la version RTR annoncé	15 dents
Vitesse maximale annoncée	Jusqu'à 95 km/h selon le pignon
Assistance	Gyroscope intégré annoncé
Couleurs annoncées	Rouge, gris métallique et bleu

Ces caractéristiques donnent déjà une bonne idée du positionnement du modèle. En revanche, plusieurs informations importantes restent à confirmer, notamment le prix, la date de disponibilité, le contenu exact de la boîte, les batteries compatibles, le poids du véhicule et les conditions précises dans lesquelles les vitesses annoncées ont été calculées.

CROSSRC TR71 : faut-il déjà s'emballer ?

Alors, que faut-il retenir de ce premier aperçu ?

Le CROSSRC TR71 a plusieurs arguments intéressants sur le papier : un grand format à l'échelle 1/7, une transmission intégrale, un centre de gravité abaissé, un châssis en aluminium de 4 mm et une motorisation sans balais Hobbywing annoncée jusqu'à 95 km/h.

La possibilité de modifier la disposition du bac à batterie mérite également notre attention. Si les différentes configurations sont faciles à mettre en œuvre et réellement utiles, elles pourraient permettre d'adapter le véhicule à plusieurs styles de conduite.

Mais il est encore trop tôt pour parler de réussite ou de déception. Nous n'avons ni essai pratique, ni mesure indépendante de la vitesse, ni retour sur la fiabilité de la transmission et des suspensions.

Il manque également des informations essentielles pour juger son intérêt commercial : le prix, la disponibilité, le poids, les batteries à prévoir et le coût des pièces de rechange.

Et ce dernier point est loin d'être secondaire. Sur une voiture radiocommandée puissante, surtout à cette échelle, la facilité d'entretien et le prix des pièces peuvent peser lourd dans le budget à long terme.

Conclusion : un modèle à suivre de près

Pour un simple teaser, le CROSSRC TR71 donne déjà matière à discuter. Ce Short Course à l'échelle 1/7 semble vouloir associer vitesse, stabilité et résistance, avec une architecture qui met l'accent sur le centre de gravité et la solidité du châssis.

La vitesse maximale annoncée de 95 km/h attire forcément l'attention, mais ce n'est qu'un élément parmi d'autres. Ce qui comptera réellement, c'est le comportement du véhicule, sa fiabilité, sa capacité à encaisser les sorties et les chocs, ainsi que le coût de son entretien.

Pour le moment, nous allons donc rester prudents et suivre les prochaines informations de CROSSRC.

Dès que nous en saurons davantage sur le prix, la date de sortie et les premières disponibilités, il sera possible de mieux situer ce TR71 face aux autres grosses voitures radiocommandées du marché.

Et vous, que pensez-vous de ce CROSSRC TR71 ? Est-ce que ce grand format à l'échelle 1/7 et sa vitesse annoncée vous attirent, ou préférez-vous attendre les premiers essais avant de vous faire un avis ? Dites-le-moi en commentaire !