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Kyosho Outlaw Rampage PRO 2.0 : le trophy truck ultime en propulsion ?
Le Kyosho Outlaw Rampage PRO 2.0 débarque avec une mission claire : faire revivre l’esprit des énormes trucks de désert des années 70 et 80… mais avec une vraie dose de modernité. Et franchement, Kyosho n’a pas fait les choses à moitié. Entre la nouvelle transmission V2, les améliorations de châssis et le réalisme de la carrosserie, ce trophy truck 1/10 propulsion risque clairement de faire parler de lui.
Un vrai truck de désert dans l’âme
Dès le premier regard, l’Outlaw Rampage PRO 2.0 impose son style. Long, large, posé sur ses énormes pneus tout-terrain, il ressemble immédiatement à un camion prêt à dévorer des kilomètres de sable et de pistes défoncées.
Et ce qui fait tout son charme, c’est surtout sa configuration propulsion avec essieu arrière rigide. Ici, pas question de chercher un comportement ultra chirurgical comme sur un buggy de compétition moderne. Le but est ailleurs : glisse, réalisme, transfert de masse et gros passages en travers.
C’est exactement ce qui donne autant de caractère à ce modèle.
Une transmission V2 entièrement revue
La grosse évolution de cette version 2.0, c’est clairement la transmission.
Kyosho a entièrement revu la pignonnerie avec de nouveaux matériaux et un profil de dents optimisé. Résultat :
moins de bruit mécanique,
une meilleure longévité,
et un fonctionnement plus agréable.
Les anciens pignons noirs laissent place à une version grise retravaillée, pensée pour encaisser davantage tout en limitant l’usure.
Et surtout, Kyosho a ajouté une vraie protection contre la poussière. Un insert en Téflon résistant à la chaleur vient désormais empêcher les saletés d’entrer dans la boîte de transmission par le moteur. Quand on roule dans la terre ou le sable, ce genre de détail change énormément de choses sur la durée.
La transmission est également montée entièrement sur roulements à billes afin de limiter les frictions et améliorer le rendement général.
Un châssis pensé pour le tout-terrain sévère
Sous la carrosserie, on retrouve une structure type baignoire en résine haute rigidité. C’est robuste, simple à entretenir et surtout capable d’encaisser les gros chocs sans broncher.
À l’avant, Kyosho utilise une suspension à double triangulation avec de longs bras pour gagner en stabilité.
À l’arrière, on retrouve le fameux essieu rigide avec système quatre bras qui donne ce comportement si particulier aux trophy trucks.
Et honnêtement, c’est là que toute la magie opère.
Le camion bouge énormément en appui, il vit sur les bosses, il se place au freinage et il adore les longues dérives. On est vraiment dans une conduite spectaculaire et ultra fun.
Des amortisseurs très sérieux
Kyosho n’a pas monté des amortisseurs au rabais.
On retrouve ici des amortisseurs hydrauliques en aluminium avec :
anodisation dure,
tiges traitées titane,
gros volume d’huile,
fonctionnement ultra fluide.
Le but est simple : garder les roues collées au sol même dans les portions défoncées.
Et pour affiner le comportement, plusieurs barres stabilisatrices sont fournies dans le kit :
1,8 mm,
2,2 mm,
2,6 mm.
De quoi adapter facilement le comportement du truck selon le terrain et le niveau d’adhérence.
Une vraie amélioration côté électronique
Kyosho a aussi retravaillé toute la partie électronique pour rendre le montage plus pratique.
La nouvelle platine radio permet :
davantage de possibilités de placement pour le variateur,
une meilleure gestion des câbles,
l’utilisation plus simple de certains moteurs aux fils courts.
Le boîtier récepteur devient étanche à la poussière tout en restant facilement accessible pour régler un éventuel gyroscope.
Même le support batterie a été amélioré avec un verrouillage rapide par levier. Les changements de batterie seront beaucoup plus simples sur le terrain.
Et surtout, le nouveau couvercle accepte plus facilement les connecteurs d’équilibrage des batteries LiPo modernes.
Un look incroyable façon trophy truck vintage
Clairement, Kyosho a voulu miser très fort sur le style.
La carrosserie transparente pré-découpée reprend parfaitement l’esprit des trucks de désert américains des années 70 et 80.
Et les détails sont nombreux :
deux calandres au choix,
phares ronds ou carrés,
cage arrière,
support de roue de secours,
possibilité d’installer un kit LED,
nombreux autocollants.
La roue de secours n’est d’ailleurs pas qu’un simple élément décoratif. Elle peut aussi modifier légèrement la répartition des masses du véhicule.
Ce genre de détail montre vraiment le soin apporté au projet.
Un kit pensé pour les passionnés
Le Kyosho Outlaw Rampage PRO 2.0 est vendu en version ARR, c’est-à-dire assemblé à environ 70 %.
Concrètement, le gros du travail est déjà fait, mais il faudra encore ajouter :
la radio,
le servo,
le moteur,
le variateur,
la batterie,
le chargeur,
et la peinture.
C’est un excellent compromis pour les passionnés qui aiment personnaliser leur machine sans partir d’un kit entièrement en pièces détachées.
Les dimensions et caractéristiques
Voici les principales données techniques du modèle :
| Caractéristique | Valeur |
|---|---|
| Échelle | 1/10 |
| Longueur | 561 mm |
| Largeur | 262 mm |
| Hauteur | 231 mm |
| Empattement | 335 mm |
| Poids | 2600 g |
| Transmission | 2 roues motrices |
| Rapport | 12.65:1 |
| Pneus | 108 x 38 mm |
| Sortie | Juillet 2026 |
Alors, il vaut quoi ce Outlaw Rampage PRO 2.0 ?
Très clairement, Kyosho ne cherche pas à concurrencer un buggy de compétition ultra précis.
Le but ici est ailleurs :
offrir des sensations réalistes,
une conduite spectaculaire,
un énorme plaisir de glisse,
et une machine pleine de caractère.
Et honnêtement, cette version 2.0 corrige beaucoup de petits défauts du modèle précédent :
transmission plus fiable,
meilleure protection contre la poussière,
électronique mieux pensée,
comportement encore plus abouti.
Pour les passionnés de trophy trucks et de conduite fun, ce modèle pourrait devenir une vraie référence dans sa catégorie.
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