Traxxas TRX-4M : plusieurs améliorations Injora avant de partir à l'aventure !

Le Traxxas TRX-4M est un petit crawler qui a déjà de quoi séduire les amateurs de franchissement. Malgré son format réduit, il permet de s'amuser sur des terrains variés et de découvrir les plaisirs du franchissement radiocommandé.

Mais comme souvent en modélisme, il y a toujours moyen de personnaliser son véhicule et de l'adapter à sa façon de rouler !

Pour cette nouvelle évolution de mon TRX-4M, j'ai décidé de remplacer plusieurs éléments d'origine par des pièces de chez Injora. Au programme : de nouveaux tirants de suspension en aluminium, des amortisseurs à bain d'huile, trois protections sous le châssis et des élargisseurs de roues.

L'idée n'est pas simplement de modifier l'apparence du véhicule. Je voulais surtout apporter quelques améliorations à sa suspension, protéger davantage son dessous et jouer sur sa stabilité lors des passages difficiles.

Après le montage, direction le terrain pour voir ce que ces nouvelles pièces donnent réellement. Et cette fois, nous allons nous aventurer en forêt, au milieu des rochers !

Des pièces Injora pour faire évoluer le TRX-4M

Pour cette préparation, j'ai choisi plusieurs éléments proposés par Injora, une marque qui possède un catalogue assez fourni pour les petits crawlers radiocommandés.

Ce que j'apprécie dans ce type de pièces, c'est que les ensembles ne se limitent pas toujours à l'élément principal. On retrouve également de la visserie, des rotules, des joints et différentes petites pièces nécessaires à l'installation.

C'est un détail, mais lorsqu'on entreprend plusieurs modifications sur un même véhicule, avoir les éléments de fixation directement dans les boîtes est plutôt appréciable.

J'ai donc plusieurs étapes à réaliser, et autant prendre le temps de faire les choses correctement !

Remplacement des tirants de suspension par des modèles en aluminium

On commence avec les tirants de suspension d'origine.

Ces éléments ont un rôle important sur un crawler puisqu'ils participent au guidage des ponts et permettent à la suspension de travailler correctement lorsque le véhicule évolue sur un terrain accidenté.

J'ai choisi de les remplacer par des modèles en aluminium de chez Injora. Leur conception comprend des rotules à chaque extrémité, ce qui permet aux différentes pièces de s'articuler lorsque les ponts et la suspension travaillent.

Le montage demande un peu de patience. Il faut assembler les différentes pièces, installer les rotules et leurs petits joints, puis vérifier que tout est correctement positionné.

Ce n'est pas forcément la partie la plus spectaculaire de la préparation, mais elle mérite qu'on s'y attarde. Sur un véhicule de franchissement, la liberté de mouvement des éléments de suspension est importante.

En démontant les tirants d'origine, j'ai également remarqué que certaines vis servaient à maintenir les amortisseurs. Plutôt que de remonter une première fois pour tout redémonter quelques minutes plus tard, j'ai donc décidé d'enchaîner directement avec les amortisseurs.

Installation des amortisseurs à bain d'huile Injora

Deuxième modification : les amortisseurs !

Cette fois, je passe sur des modèles à bain d'huile de chez Injora. Ils présentent une finition plutôt soignée et sont livrés avec un jeu de ressorts supplémentaire.

L'intérêt de ce type d'amortisseur est de mieux contrôler les mouvements de la suspension. L'huile présente à l'intérieur accompagne le déplacement du piston et permet de freiner les mouvements de la suspension.

Le comportement obtenu dépend notamment de l'huile utilisée et du ressort installé. Il sera donc intéressant de voir comment cet ensemble se comporte une fois le TRX-4M sur les rochers.

Le montage demande là encore un peu de minutie, notamment pour assembler correctement les différents éléments et remettre les amortisseurs en place.

Comme les fixations sont en partie communes avec celles des tirants, le fait d'avoir réalisé les deux opérations à la suite m'a évité quelques manipulations supplémentaires.

Une fois les amortisseurs installés, le TRX-4M commence déjà à prendre une autre allure !

Trois protections en aluminium sous le châssis

On poursuit avec une modification qui devrait être particulièrement utile lors des sorties sur terrain accidenté : les protections inférieures.

J'ai choisi un ensemble composé de trois éléments en aluminium :

• Une protection à l'avant.

• Une protection centrale.

• Une protection à l'arrière.

Sur un crawler, le dessous du véhicule est régulièrement exposé aux frottements. Lorsqu'on passe sur des rochers, des pierres ou des obstacles un peu plus imposants, le châssis peut rapidement venir toucher le terrain.

L'objectif de ces protections est donc de limiter les contacts directs avec les éléments d'origine et d'apporter une protection supplémentaire aux zones concernées.

Je commence par installer la pièce centrale. Et là encore, il faut faire attention au montage puisque certaines vis sont également utilisées pour maintenir les tirants de suspension.

Il faut donc bien prendre en compte les éléments déjà installés pour que tout se positionne correctement.

Une fois la partie centrale en place, je termine avec les protections avant et arrière.

On obtient ainsi trois éléments distincts qui viennent habiller le dessous du TRX-4M. Reste maintenant à voir comment ils résisteront aux contacts répétés avec les rochers et les obstacles de la forêt !

Des élargisseurs de roues pour gagner en largeur

Pour terminer cette préparation, je passe aux élargisseurs de roues.

Le principe est assez simple : ils permettent d'éloigner les roues de leur position d'origine et donc d'augmenter la largeur du véhicule.

Sur un crawler, cette modification peut avoir un intérêt lors des passages en dévers, lorsque le véhicule doit progresser avec une partie de ses roues plus haute que l'autre.

Une voie plus large peut contribuer à améliorer la stabilité latérale, même si le résultat dépend également du centre de gravité, des pneus et du terrain rencontré.

Il ne faut évidemment pas oublier que ces élargisseurs modifient aussi les contraintes exercées sur les éléments de suspension et les roulements. Mais dans le cadre d'une utilisation axée sur le franchissement, cette modification mérite d'être essayée.

Le montage est la dernière étape de cette préparation.

Et voilà ! Toutes les pièces prévues sont maintenant installées. Le TRX-4M a reçu ses nouveaux tirants, ses amortisseurs à bain d'huile, ses trois protections inférieures et ses élargisseurs de roues.

Premier bilan du montage : place aux essais !

À ce stade, difficile de dire si toutes ces modifications vont réellement améliorer le comportement du véhicule. Les pièces sont installées, le montage est terminé, mais c'est sur le terrain que nous allons pouvoir nous faire une véritable idée.

C'est justement l'intérêt de cette préparation : ne pas se contenter de regarder les pièces sur un établi, mais vérifier ce qu'elles apportent une fois le véhicule en action.

J'ai donc emmené le TRX-4M en forêt pour une sortie au milieu des rochers et des passages naturels.

Et dès les premières évolutions, on retrouve ce qui fait le charme de ce petit crawler : il est toujours aussi agréable à conduire !

Le véhicule semble passer plus facilement sur certains obstacles. Les nouvelles pièces semblent lui permettre de mieux évoluer dans les passages rencontrés, même si les conditions de terrain ne permettent évidemment pas de mesurer précisément l'apport de chaque modification.

Les rochers offrent un terrain de jeu intéressant pour mettre la suspension à contribution. On prend plaisir à chercher les bonnes trajectoires, à placer les roues et à faire progresser le véhicule petit à petit.

Et puis, une sortie en forêt réserve parfois quelques surprises ! À plusieurs reprises, j'ai entendu des bruits autour de moi. Je ne sais pas si c'était quelques sangliers qui se promenaient dans le coin, mais ça ajoutait une petite ambiance particulière à la séance !

Une marche arrière toujours aussi brutale

Malgré les améliorations apportées au TRX-4M, tout n'est pas encore parfait.

Il y a notamment un point qui continue de me déranger : la marche arrière.

Elle reste toujours aussi brutale ! C'est assez dommage, car lorsqu'on évolue lentement entre les rochers et qu'on doit effectuer de petites manœuvres, on aimerait pouvoir doser les mouvements avec davantage de douceur.

Ce comportement reste donc un point à surveiller. Les modifications réalisées aujourd'hui concernent principalement la suspension, la protection du châssis et la largeur des voies. Elles ne changent pas le fonctionnement de la transmission ni la gestion de la marche arrière.

C'est donc un aspect du véhicule qui mériterait de recevoir une attention particulière lors d'une prochaine évolution.

Alors, ces options Injora valent-elles le coup ?

Après le montage et cette première sortie en forêt, le bilan est plutôt encourageant.

Le TRX-4M semble franchir certains passages plus facilement et reste toujours aussi plaisant à piloter. Les nouvelles pièces apportent également une protection supplémentaire sous le châssis, ce qui est intéressant pour une utilisation régulière sur les rochers.

Il reste néanmoins quelques points à améliorer, notamment cette marche arrière beaucoup trop brutale.

Comme toujours, il faut garder en tête que l'ajout de pièces en aluminium ne transforme pas automatiquement un véhicule. Chaque modification doit être évaluée en fonction de son utilisation et des résultats obtenus sur le terrain.

En tout cas, cette préparation m'a permis de faire évoluer mon petit Traxxas et de profiter encore davantage de mes sorties en forêt.

Et franchement, c'est bien là le principal : prendre du plaisir à faire évoluer son véhicule, à essayer de nouvelles pièces et à découvrir ce qu'il est capable de franchir !

N'hésitez pas à regarder la vidéo pour découvrir le montage et les essais en conditions réelles. Et dites-moi en commentaire ce que vous pensez de ces améliorations : quelles seraient les prochaines modifications que vous apporteriez à ce TRX-4M ?