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Eachine EAT14 : découverte d'une petite 1/14 qui cache bien son jeu !
Il y a des voitures radiocommandées qui, lorsqu'on ouvre leur boîte, donnent immédiatement envie d'aller rouler. Et puis il y en a d'autres qui nous surprennent simplement par leur conception et leur équipement.
C'est exactement ce qui m'est arrivé avec la Eachine EAT14, une petite voiture tout-terrain à l'échelle 1/14 que j'avais décidé de découvrir en vidéo, directement à la sortie de sa boîte.
À l'époque, je voulais faire quelque chose de simple : ouvrir le carton, regarder ce que cette petite machine avait dans le ventre et vous donner mes premières impressions sans passer des heures au montage.
Et franchement… cette petite EAT14 m'avait réservé quelques surprises !
Une petite voiture qui utilise un châssis très répandu
La première chose qui m'avait interpellé avec cette Eachine, ce n'est finalement pas la carrosserie ou l'électronique.
C'est le châssis.
En regardant un peu plus loin que le simple nom inscrit sur la boîte, on constate que cette base existe sous différentes formes et chez plusieurs fabricants.
On peut notamment retrouver une architecture très proche chez LC Racing, WLToys, HSP et d'autres marques.
Ce qui m'avait amené à une petite théorie personnelle : plutôt que d'imaginer que toutes ces marques se copient directement entre elles, il est possible qu'un fabricant produise cette base et la propose ensuite à plusieurs marques, chacune venant y apporter ses propres modifications.
Et quand on regarde les différentes déclinaisons disponibles, cette hypothèse devient assez amusante.
La même base peut en effet servir à réaliser un buggy, un truggy, un monster truck ou encore différentes versions plus particulières.
Sur certaines versions, il suffit presque de changer la carrosserie, les roues ou quelques éléments pour transformer complètement l'apparence du véhicule.
C'est donc un châssis particulièrement polyvalent.
Une ressemblance avec le Losi Mini 8
Autre détail qui m'avait sauté aux yeux lors du déballage : cette base possède une certaine ressemblance avec le Losi Mini 8.
Bien évidemment, cela ne signifie pas qu'il s'agit du même châssis ou qu'il existe un lien officiel entre les deux modèles.
Mais visuellement, certaines proportions et certains choix de conception rappellent effectivement cette petite voiture bien connue.
C'est en tout cas une comparaison intéressante lorsque l'on découvre l'EAT14 pour la première fois.
Du 1/14 avec une vitesse annoncée de 75 km/h
Sur la boîte, Eachine annonçait une vitesse pouvant atteindre 75 km/h.
Mais il y a évidemment une petite précision importante : cette vitesse est annoncée avec une alimentation en 3S.
Personnellement, pour cette voiture, j'avais choisi une approche beaucoup plus raisonnable : rouler en 2S.
Et à mon avis, c'est déjà largement suffisant pour profiter d'une petite voiture de cette taille.
Une voiture 1/14 qui atteint déjà une vitesse importante avec une batterie 2S n'a pas forcément besoin de passer immédiatement en 3S.
Plus de puissance, c'est aussi davantage de contraintes sur le moteur, le variateur, la transmission et l'ensemble du châssis.
Pour une utilisation loisir, mieux vaut parfois avoir une voiture agréable et maîtrisable plutôt que chercher absolument la vitesse maximale annoncée sur le carton.
Une petite machine étonnamment lourde
Et là, première vraie surprise lors de la prise en main.
La EAT14 est plus lourde que ce que son gabarit laisse penser.
Je m'attendais à avoir une petite voiture très légère entre les mains et, finalement, la balance affichait environ 1,06 kg.
Pour une voiture 1/14, ce n'est pas rien !
Cette masse donne immédiatement une impression de densité et de sérieux lorsqu'on prend le modèle en main.
Bien entendu, le poids n'est pas toujours synonyme de qualité, mais dans ce cas précis, l'ensemble semblait plutôt bien rempli.
Des amortisseurs en aluminium réglables
Les amortisseurs ont également attiré mon attention.
Ils sont en aluminium et réglables, ce qui est plutôt intéressant sur une petite voiture vendue autour de 130 € à l'époque.
En revanche, lors de la découverte, j'avais un doute sur la présence d'huile dans les amortisseurs.
Le fonctionnement me paraissait un peu particulier et j'avais donc prévu de vérifier ce point avant de réellement utiliser la voiture.
C'est typiquement le genre de détail qu'il vaut mieux contrôler avant le premier roulage plutôt que de simplement faire confiance à ce que l'on trouve dans la boîte.
Une électronique sans prétention, mais complète
Sous la carrosserie, on retrouve un moteur sans balais accompagné d'un variateur équipé de son propre ventilateur de refroidissement.
Le variateur dispose également d'un interrupteur marche-arrêt, ce qui est toujours appréciable.
Le moteur est associé à un petit système de refroidissement et l'ensemble reste relativement compact.
La voiture reçoit également un servo de direction et un système radio en 2,4 GHz.
À ce niveau de prix, l'objectif n'est évidemment pas de proposer une électronique de compétition, mais plutôt un ensemble fonctionnel permettant de prendre rapidement la voiture en main.
Le récepteur radio : un point qui m'avait moins convaincu
Celui-ci est exposé, sans véritable protection autour.
Pour une voiture destinée au tout-terrain, ce n'est pas forcément la solution que je préfère.
La poussière, les projections et surtout l'humidité peuvent rapidement devenir des ennemis de l'électronique.
Ce n'est pas nécessairement rédhibitoire, mais c'est clairement quelque chose que je surveillerais si cette voiture devait être utilisée régulièrement dans des conditions difficiles.
Une petite batterie de 2S
La batterie fournie est une LiPo 2S de 7,4 V et 2 200 mAh.
Son format est relativement compact, ce qui est logique compte tenu de la taille de la voiture.
En revanche, le logement de batterie est lui aussi assez petit. Il faudra donc faire attention aux dimensions si vous souhaitez remplacer la batterie d'origine.
C'est un point à vérifier avant tout achat d'une batterie supplémentaire : une batterie 2S n'est pas forcément compatible simplement parce qu'elle possède la bonne tension.
Sur ces petits modèles, les dimensions du logement peuvent rapidement devenir un problème.
Une transmission métallique qui inspire confiance
En retournant la voiture, on découvre également plusieurs éléments métalliques intéressants.
Les cardans sont en métal, et l'ensemble de la transmission paraît relativement sérieux pour cette catégorie.
Lors de la découverte, les différentiels semblaient fonctionner très librement, aussi bien à l'arrière qu'à l'avant.
Cela reste à confirmer par un véritable roulage, mais rien dans cette première inspection ne m'avait donné l'impression d'avoir affaire à une voiture particulièrement fragile.
Des roues plutôt réussies
Les roues m'avaient également fait bonne impression.
Les pneus semblaient correctement collés et l'ensemble était plutôt propre.
Un petit détail assez amusant m'avait d'ailleurs fait croire à un défaut sur les roues avant de comprendre qu'il s'agissait simplement d'une protection mise en place par le fabricant.
Comme quoi, même pendant un simple déballage, on peut avoir quelques surprises !
Beaucoup de vis cruciformes
En revanche, il y a un point sur lequel je suis beaucoup moins enthousiaste : les vis cruciformes.
Elles sont très nombreuses sur cette voiture.
Personnellement, je préfère largement les vis à six pans, notamment parce qu'elles sont généralement plus agréables à démonter et moins susceptibles de s'abîmer lorsqu'on intervient régulièrement sur le véhicule.
La boîte contient toutefois quelques outils pour commencer à intervenir sur la voiture.
C'est toujours mieux que rien, même si les petits outils fournis ne remplacent évidemment pas un véritable jeu d'outils de modélisme.
Un pare-chocs avec une petite suspension
La voiture est également livrée avec un pare-chocs avant équipé d'un petit système d'absorption des chocs.
Sur une petite voiture qui peut rapidement prendre de la vitesse, ce n'est pas un équipement inutile.
Il faut toutefois garder en tête que ce type de protection ne transformera évidemment pas l'EAT14 en voiture indestructible.
Les chocs répétés restent les ennemis numéro un des petits modèles électriques.
Un ensemble plutôt convaincant pour son prix
Et c'est finalement ce qui ressortait le plus de cette première découverte.
À l'époque, j'avais payé cette Eachine EAT14 environ 130 €.
Et pour ce tarif, j'avais été franchement surpris par ce que je trouvais dans la boîte.
Une transmission intégrale, un moteur sans balais, des amortisseurs en aluminium réglables, des éléments métalliques sur la transmission, une radio 2,4 GHz et une batterie étaient déjà présents.
Évidemment, tout n'est pas parfait.
Le récepteur exposé ne me plaisait pas vraiment, les nombreuses vis cruciformes ne sont pas mes préférées et certains éléments méritaient d'être vérifiés avant le premier roulage.
Mais lorsqu'on remet tout cela dans le contexte du prix, la petite EAT14 avait de sérieux arguments.
Une base qui peut évoluer
L'autre intérêt de cette voiture est justement son architecture.
Puisque ce châssis a été utilisé sur différentes déclinaisons, il existe potentiellement de nombreuses possibilités pour faire évoluer la machine.
On peut imaginer différentes carrosseries, différentes roues ou encore des configurations adaptées à des utilisations plus spécifiques.
C'est ce qui rend ce genre de petite plateforme particulièrement intéressant pour le modéliste qui aime modifier ses véhicules.
On part d'une base relativement abordable et on peut ensuite la faire évoluer progressivement.
Mon bilan après le déballage
Même s'il s'agissait ici d'une vieille vidéo de ma chaîne, cette découverte reste intéressante à regarder avec le recul.
La Eachine EAT14 était une petite 1/14 assez surprenante pour son prix.
Elle ne cherchait évidemment pas à rivaliser avec les modèles haut de gamme, mais elle proposait une base complète, une mécanique plutôt sérieuse et surtout un équipement qui pouvait déjà permettre de s'amuser sans devoir acheter immédiatement une multitude d'accessoires.
Son châssis particulièrement répandu est également intéressant à connaître, car on retrouve cette architecture sous différentes formes et chez plusieurs fabricants.
Et c'est justement ce qui me plaît dans le modélisme : derrière une petite voiture vendue à un prix raisonnable peut parfois se cacher une plateforme beaucoup plus intéressante qu'on ne l'imagine au premier coup d'œil.
🎥 Retrouvez la vidéo complète sur YouTube
Dans cette ancienne vidéo, je vous emmène directement dans l'atelier pour découvrir la Eachine EAT14 à sa sortie de boîte.
Au programme : ouverture du carton, présentation du contenu, pesée de la voiture, inspection des amortisseurs, découverte de la transmission, de l'électronique et bien évidemment mes premières impressions complètement à chaud.
Et comme toujours sur Illico Modélisme, pas de discours préparé pendant trois heures : on ouvre, on regarde et on dit ce qu'on en pense !
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