Le FMS GMC Sierra S 1/18 débarque avec une idée très simple : proposer un crawler ultra réaliste capable de rouler lentement dans les passages techniques… mais aussi d’envoyer bien plus fort qu’un crawler classique grâce à sa boîte deux vitesses et son moteur brushless. Et honnêtement, ce petit monstre pourrait bien devenir l’un des modèles les plus impressionnants de la gamme FCX18S.
Un vrai GMC Sierra miniature sous licence officielle
Dès qu’on sort le véhicule de la boîte, le niveau de détail saute immédiatement aux yeux.
FMS a obtenu la licence officielle de General Motors, et ça se voit partout :
calandre chromée fidèle au vrai Sierra,
logos GMC,
poignées de portes,
essuie-glaces,
rétroviseurs rabattables,
arceau arrière,
projecteurs de toit.
Franchement, à cette échelle 1/18, le rendu est bluffant.
Et le plus impressionnant, c’est probablement l’intérieur entièrement reproduit :
tableau de bord détaillé,
levier de vitesse,
textures des sièges,
ambiance réaliste jusque dans les moindres petits éléments.
On sent clairement que FMS a voulu séduire les passionnés de maquettes roulantes autant que les amateurs de franchissement.
Un système d’éclairage ultra immersif
Le GMC Sierra S ne se contente pas d’avoir des phares qui s’allument.
Ici, FMS a intégré un véritable système d’éclairage pilotable depuis la radio :
phares avant,
feux arrière,
clignotants,
projecteurs de toit.
Chaque élément peut être contrôlé indépendamment via la voie CH4 de la radiocommande.
Et honnêtement, pour les roulages nocturnes ou les vidéos maquettes, ça change complètement l’ambiance.
Les fonctions lumineuses synchronisées donnent vraiment l’impression de piloter un vrai véhicule miniature.
Un châssis entièrement renforcé en métal
Sous cette carrosserie très sage se cache pourtant une base extrêmement sérieuse.
Le Sierra S repose sur :
un châssis métallique,
des longerons métal,
des liens de suspension métal,
des biellettes de direction métal,
des engrenages métalliques.
Clairement, FMS n’a pas conçu ce modèle pour simplement rouler sur une étagère.
Le véhicule est pensé pour encaisser du vrai tout-terrain.
De nouveaux ponts portiques pour le franchissement
L’une des grosses nouveautés du Sierra S, ce sont ses ponts portiques avant et arrière.
Le principe est simple : les réductions se trouvent directement au niveau des roues.
Résultat :
garde au sol bien plus importante,
franchissement nettement amélioré,
meilleure capacité à passer les obstacles.
Et sur terrain cassant, ça fait une énorme différence.
Le Sierra grimpe facilement là où beaucoup de petits crawlers restent coincés.
Un moteur brushless surprenant
FMS abandonne ici les moteurs classiques pour intégrer un système brushless indépendant avec :
variateur séparé,
récepteur dédié.
Et franchement, c’est probablement l’un des points les plus intéressants du véhicule.
On obtient :
une accélération très douce à basse vitesse,
un contrôle précis,
mais aussi une vraie réserve de puissance quand on passe en vitesse longue.
Le comportement devient beaucoup plus polyvalent qu’un crawler traditionnel.
Une boîte deux vitesses vraiment utile
Le Sierra S possède une transmission deux vitesses intégrée directement dans la chaîne de transmission.
Et ce n’est pas juste un gadget marketing.
En vitesse courte :
le véhicule devient ultra précis,
parfait pour le franchissement technique,
avec un excellent contrôle à très basse vitesse.
En vitesse longue :
le Sierra devient beaucoup plus rapide,
plus amusant sur les chemins,
plus stable dans les portions roulantes.
C’est exactement ce qui rend ce modèle aussi polyvalent.
Une transmission évolutive
D’origine, le Sierra S utilise une configuration à pont rigide classique.
Mais FMS prévoit aussi une évolution possible avec un différentiel planétaire optionnel.
Et avec une huile silicone très épaisse, on peut obtenir un comportement proche d’un différentiel autobloquant.
Concrètement :
rayon de braquage amélioré,
comportement plus fluide à vitesse élevée,
meilleure stabilité générale.
En revanche, les capacités extrêmes de franchissement pur diminuent légèrement.
C’est donc un choix à faire selon son style de pilotage.
Une suspension sérieuse pour cette taille
Le véhicule utilise une suspension quatre liens avec :
ressorts hélicoïdaux,
corps métalliques.
Le comportement reste très réaliste avec beaucoup de débattement et une bonne stabilité.
Même à vitesse soutenue, le Sierra garde un comportement propre pour un modèle aussi compact.
Une transmission intégrale permanente
Le Sierra fonctionne en quatre roues motrices permanentes.
La puissance est envoyée vers les ponts avant et arrière grâce à des arbres de transmission renforcés.
Et avec le centre de gravité très bas obtenu par l’implantation centrale de la transmission, le comportement devient vraiment sain :
moins de retournements,
meilleure motricité,
meilleure stabilité dans les dévers.
Ce qu’il y a dans la boîte
Le modèle est livré pratiquement prêt à rouler.
Dans la boîte, on retrouve :
le GMC Sierra S RTR,
la radio 2,4 GHz,
le récepteur déjà installé,
le moteur brushless monté,
la notice.
Il faudra simplement ajouter :
4 piles AAA pour la radiocommande.
Les caractéristiques principales
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Échelle | 1/18 |
| Transmission | 4 roues motrices |
| Boîte | 2 vitesses |
| Moteur | 1312 brushless |
| Ponts | Portiques |
| Suspension | 4 liens |
| Amortisseurs | Hydraulique métal |
| Roulements | 24 roulements à billes |
| Servo | Engrenages métal |
| Prix | 239,99 $ |
Alors, ce GMC Sierra S vaut quoi ?
Très honnêtement, FMS semble avoir trouvé un excellent équilibre entre :
réalisme maquette,
franchissement,
polyvalence,
et plaisir de conduite.
Le gros point fort de ce Sierra S, c’est qu’il ne cherche pas uniquement à grimper des cailloux à 2 km/h.
Grâce au brushless et à la boîte deux vitesses, il peut aussi devenir un vrai petit truck d’exploration rapide capable d’enchaîner les chemins, les passages techniques et les roulages maquettes.
Et vu le niveau de finition proposé à cette échelle, il risque clairement de devenir un énorme succès chez les passionnés de mini crawlers.
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