Axial SCX10 III Toyota SR5 : un crawler réaliste et technique
Aujourd’hui on parle d’un crawler qui fait rêver les amateurs de franchissement réaliste : la version Toyota SR5 basée sur la plateforme SCX10 III. Ce modèle prêt à rouler mélange un look très fidèle à l’original et une mécanique moderne, avec quelques particularités intéressantes pour le franchissement.
Clairement, on est sur un véhicule pensé pour rouler en terrain technique tout en gardant un maximum de réalisme.
Une carrosserie Toyota SR5 ultra détaillée
C’est simple : la carrosserie est l’un des plus gros points forts de ce modèle.
On retrouve une coque en Lexan très détaillée, renforcée par une cage externe qui apporte plus de rigidité et un style très réaliste. La benne arrière est modulaire, avec des panneaux latéraux amovibles pour personnaliser le look.
Les détails sont vraiment soignés :
Calandre rapportée
Optiques séparées avec lentilles
Feux avant et arrière à LED
Pare-chocs tubulaires Trail Gear
Supports de treuil
Rails de toit moulés
Le montage sans clips est aussi une vraie nouveauté. La carrosserie se fixe par une glissière à l’avant et un bouton poussoir à l’arrière intégré dans le faux réservoir.
Résultat : visuellement c’est très propre, mais il faut prendre le coup de main pour retirer la carrosserie.
Les vitres sont transparentes, ce qui permet de personnaliser facilement l’intérieur si on veut aller plus loin.
Un châssis SCX10 III toujours aussi solide
La base reste celle du SCX10 III avec ses longerons en acier estampé, connus pour leur robustesse.
La transmission utilise des pignons métalliques et des roulements à billes pour une bonne fiabilité dans le temps.
La grosse particularité ici, c’est la fonction DIG.
Un petit servo permet de bloquer l’essieu arrière pour tourner très court en utilisant uniquement la traction avant. Sur les passages techniques, c’est vraiment efficace pour se repositionner.
Dans certains cas, le système peut rester engagé et demander un petit coup de gaz pour se libérer, mais ça reste exploitable.
De nouveaux essieux Trail Gear
Ce modèle reçoit des carters d’essieux Trail Gear qui améliorent clairement le comportement en franchissement.
On retrouve :
Différentiel mieux profilé
Protection intégrée
Pignons surélevés
Transmission par portiques
Graissage généreux d’origine
L’ensemble permet de mieux glisser sur les obstacles sans rester bloqué.
La garde au sol est donc très correcte pour un crawler de série.
Suspension très articulée
La suspension est conçue pour offrir une bonne articulation sur terrain accidenté.
On trouve :
Amortisseurs filetés remplis d’huile
Barre Panhard réglable
Liens épais avec rotules métalliques
Grande amplitude de débattement
Sur les zones techniques, les roues restent bien au sol et la motricité reste constante.
Roues et pneus adaptés au franchissement
Les jantes Trail Gear Creeper de type beadlock permettent de démonter les pneus facilement.
Les pneus Interco Super Swamper sont en gomme souple et offrent une bonne traction.
Ils demandent un petit rodage pour donner leur plein potentiel, surtout sur roche lisse.
Pour une utilisation polyvalente, ils font très bien le travail.
Électronique complète
Tout est fourni pour rouler directement.
On retrouve notamment :
Radio Spectrum SLT3 avec commande DIG
Récepteur protégé contre l’eau
Servo de direction à pignons métal
Micro servo pour le DIG
Variateur compatible 2S et 3S
Moteur brushed 35 tours
Comportement sur le terrain
Dans l’ensemble, le Toyota SR5 s’en sort très bien en franchissement.
Les points forts
Très bon rayon de braquage
Bonne garde au sol
Bonne traction
Look très réaliste
Les points à surveiller
Le principal défaut vient du centre de gravité.
La carrosserie détaillée et la cage ajoutent du poids en hauteur, ce qui peut provoquer des basculements en dévers.
Autre point à surveiller : le servo du DIG peut manquer un peu de puissance dans certaines situations.
Améliorations possibles
Pour ceux qui veulent aller plus loin, plusieurs améliorations peuvent être intéressantes.
Abaisser le centre de gravité
Ajouter du poids sur les roues ou les moyeux améliore beaucoup la stabilité.
Servo DIG plus puissant
Un servo plus puissant permettrait un fonctionnement plus fiable du DIG.
Batterie plus compacte
Une batterie courte permet de mieux équilibrer les masses.
Pneus plus spécialisés
Selon le terrain, des pneus plus tendres peuvent améliorer l'accroche.
Conclusion
Ce Toyota SR5 basé sur le SCX10 III est un crawler très réaliste et déjà performant dès la sortie de boîte.
Il se démarque par :
Une carrosserie très détaillée
Une transmission avec fonction DIG
Une bonne capacité de franchissement
Une électronique complète
Ce n’est pas forcément le crawler le plus radical pour la compétition pure, mais pour le franchissement réaliste et le trail, c’est une machine vraiment intéressante.
Clairement un modèle qui plaira aux amateurs de scale et de franchissement technique.
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