Monter un moteur brushless sur le Hobao Hyper SST-E
Le guide clair pour un montage fiable (et sans casse)
Salut à tous les amis 👋
Aujourd’hui, on attaque une étape ultra importante dans la vie d’un Hobao Hyper SST-E :
👉 le montage du moteur brushless,
👉 et surtout le calage parfait du pignon moteur avec la couronne du différentiel central.
Clairement, si cette étape est mal faite, tu peux dire adieu à ta transmission.
Donc ici, pas de bricolage à l’arrache : on fait ça proprement, calmement et intelligemment.
Le Hyper SST-E : une base solide… à condition de la respecter
Le Hobao Hyper SST-E est un truggy 1/8, une plateforme capable d’encaisser beaucoup de puissance, mais seulement si la mécanique est cohérente.
Le moteur, c’est le cœur de la voiture :
Trop faible → ça rame
Trop puissant → tu casses tout
Mal monté → tu flingues tout
L’objectif ici est simple :
👉 un montage fiable,
👉 facile à utiliser,
👉 fait avec du matériel déjà présent à l’atelier,
👉 et surtout pas une bombe à retardement.
Choix du moteur : diamètre, longueur et KV expliqués simplement
Sur un truggy 1/8 comme le SST-E, on est typiquement sur des moteurs :
4268
4274
4076
Ici, le choix s’est porté sur un 4076.
Que veulent dire ces chiffres ?
40 = diamètre du moteur
76 = longueur du moteur
👉 Plus un moteur est long, plus il offre de couple.
👉 Le 4076 est parfait pour un truggy, surtout pour une utilisation piste.
Le KV : pourquoi 2000 KV est un excellent compromis
Le moteur utilisé ici est en 2000 KV.
Sur le Hyper SST-E RTR, Hobao monte déjà :
un moteur en 2000 KV
avec un variateur de 150A
👉 Ce n’est pas un hasard.
Avec du 2000 KV, tu peux :
rouler en 4S
ou en 6S (avec un variateur adapté)
C’est polyvalent, fiable, et parfaitement adapté à une utilisation circuit.
Moteur utilisé : fiable même si la marque fait parler
Le moteur choisi est un Surpass Hobby. *
Oui, on le trouve :
sur AliExpress
mais aussi chez des boutiques sérieuses comme Wartelle Modélisme
👉 Quand un magasin orienté piste et compétition vend ce genre de moteur, c’est que le matériel est sain.
Conclusion :
✔ suffisamment de couple
✔ suffisamment de vitesse
✔ parfait pour ce projet
Installation de la platine moteur : propre et sécurisée
Première étape : fixer la demi-platine moteur sur le moteur.
Points importants :
respecter le sens pour que les câbles tombent correctement
utiliser les bons trous
👉 Une seule petite goutte suffit, inutile d’en mettre des tonnes.
On serre correctement :
pas comme un bourrin, mais bien ferme.
Installation du pignon moteur : étape cruciale
Le pignon utilisé ici est un 14 dents, celui d’origine.
Trois règles à respecter absolument
1️⃣ Repérer le méplat de l’axe moteur
La vis du pignon doit venir exactement sur le plat, sinon ça glisse.
2️⃣ Ne pas mettre de frein filet tout de suite
On va d’abord positionner le pignon pour l’alignement.
3️⃣ Aligner le pignon avec la couronne
Le pignon doit être :
pile au centre de la couronne
ni trop en avant
ni trop en arrière
👉 Ici, sur l'axe du moteur, on laisse dépasser environ 2 mm, puis on ajuste à l’œil.
Une fois l’alignement parfait :
✔ on démonte
✔ on met du frein filet
✔ on serre définitivement
Le calage pignon / couronne : la technique de la feuille de papier
C’est l’étape la plus importante du montage.
Trop serré ?
sifflement
échauffement
usure rapide
casse assurée
Pas assez serré ?
claquement
dents qui tapent
destruction rapide du pignon ou de la couronne
L’astuce simple et efficace
👉 Une feuille de papier entre le pignon et la couronne.
Le papier doit passer
Il doit ressortir légèrement froissé
Sans forcer
Si c’est le cas :
✅ le calage est bon
Une fois validé :
👉 on serre définitivement la platine moteur.
Les erreurs à ne surtout pas faire
❌ Coller le pignon contre la couronne
❌ Oublier le frein filet *
❌ Changer le pignon dès le départ
❌ Modifier la transmission avant même le premier roulage
👉 On roule stock au début. Point.
Après, quand tu connais la voiture, tu ajustes.
Vérification après roulage : obligatoire
Après le premier pack * (voire même un demi-pack) :
on vérifie toutes les vis
on contrôle le calage
on écoute les bruits
Les vibrations peuvent desserrer certaines vis, même avec du frein filet.
Conclusion : la fiabilité avant tout
Le moteur est maintenant monté :
✔ proprement
✔ correctement aligné
✔ correctement calé
C’est la base absolue pour une voiture fiable.
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