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XRAY XB2’26 — Découverte complète, nouveautés et impressions
Intro — Pourquoi le XB2’26 fait parler ?
Si t’aimes gagner, le XB2’26 est une vraie machine de guerre. XRAY a revisité son buggy 2WD avec une montagne de petites améliorations ciblées : châssis 2.5 mm optimisé selon la traction, nouvelles géométries, composants titane, et une boîte « universelle » qui ouvre des possibilités dingues. Résultat ? Plus de traction, plus de constance… et des titres ROAR & Europe pour le prouver.
Les vraies nouveautés (top liste)
Le modèle introduit une nouvelle gamme de châssis de 2,5 mm : une version à empattement moyen pour la moquette et une version courte pour la terre, offrant une flexibilité optimisée selon le type de piste.Le support arrière de suspension (C-block) est renforcé, tout comme le nouveau bloc arrière (1° pour la moquette, 3° pour la terre).
Les pièces en titane ultra-légères — biellettes et rotules — assurent à la fois rigidité et réduction de poids.
Les sorties de différentiel allégées améliorent les phases d’accélération et de freinage. Une nouvelle barre de renfort centrale plate, associée à des renforts latéraux, permet un meilleur contrôle de la flexion du châssis.
La boîte de vitesses universelle permet de passer facilement de la version 3G fournie à la version 5G sans modification de la platine.
Enfin, la suspension et les amortisseurs ont été repensés avec des capuchons plus courts de 1 mm et de nouveaux pistons, adaptés à chaque surface (terre ou moquette).
En bref :
pas une révolution flashy, mais une pluie d'améliorations intelligentes
qui explosent ton chrono. XRAY a visé l'efficacité pure.
Châssis & concept général
L’idée maîtresse : contrôler le flex. Le châssis 2.5 mm (deux longueurs selon la version) est la clé — plus de cohérence entre tours. Les renforts latéraux rallongées et le nouveau renfort central permettent d’ajuster précisément la torsion et la réponse en courbe. Tu veux plus de rotation ? Change les renforts ou la position des entretoises — facile et efficace.
Suspension & trains roulants
Un matériel très abouti : de nouvelles tours d’amortisseurs arrière (version 6 points pour la moquette), des capuchons plus courts de 1 mm offrant davantage de débattement, de nouvelles positions d’ancrage pour les amortisseurs et des ressorts plus fermes à 4 points pour la version moquette. XRAY met à disposition plus d’options de réglage sans complexifier l’ensemble — parfait pour affiner les réglages sur piste avec précision.
Drivetrain & gearbox
Le concept “Universal Gearbox” est un gros plus : le kit intègre la 3G (3-gear) mais permet d’upgrader en 5G sans tout changer. Le diff est super accessible (6 vis) — un bonheur en course. Les sorties de différentiel plus légers réduisent les masses en rotation : tu sens la différence à l'accélération et quand tu lèves le pied.
Matos premium — titane, HUDY, HUDY oils
Biellettes et rotules en titane, graisse spéciale HUDY, huiles silicone HUDY — XRAY ne fournit pas seulement la voiture, mais aussi tout l’équipement nécessaire pour des réglages de niveau professionnel. Ces éléments font vraiment la différence quand on affine les réglages au maximum.
Options Carpet vs Dirt — pourquoi c’est malin
- XB2C (Carpet) : châssis mid-length, 1° toe D-block, ressorts plus raides, hubs offset larges → stabilité à haute traction.
- XB2D (Dirt) : châssis short, 3° toe D-block, plus de traction arrière, voie large, composants plus « flex » pour accrocher la terre.
Réglages clés à tester
Commence avec la configuration XRAY d’origine : graisse moyenne pour le différentiel et ressorts quatre points pour la moquette.
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Ajuste la plaque de rigidité du châssis : plus elle est rigide, plus la voiture gagne en stabilité ; plus elle est souple, plus elle devient agile dans les virages.
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Hauteur du différentiel : teste les trois positions disponibles grâce aux bagues excentriques — le bon réglage change tout selon la taille des pneus.
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Système de direction : deux configurations possibles pour le bras d’Ackermann et le renvoi de direction — essaie les deux pour ressentir la différence de comportement.
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Prévois un jeu de pistons de 1,6 mm / 1,8 mm et des pistons vierges — parfaits pour affiner la suspension selon les conditions de piste.
💡 Astuce de pro : avec la boîte de vitesses 3G, la répartition des masses est idéale. Sur les circuits très rapides, essaie la version 5G (en option) : elle offre davantage d’adhérence et une meilleure stabilité en sortie de virage.
Palmarès & crédibilité
Le XB2’26 arrive avec du lourd : titres ROAR US (plusieurs), victoires européennes (TQ & titres). Ce n’est pas juste du marketing — c’est un châssis qui fait gagner. Et XRAY garde les prix stables depuis des années : énorme point positif pour les racers.
Pour qui ?
Tu veux la voiture la plus efficace possible ? Le XB2’26 est ta candidate. C’est fait pour le compétiteur qui veut un kit réglable, précis et durable, mais aussi pour l’amateur qui veut progresser sérieusement. Si tu veux jouer en haut du tableau, c’est un investissement intelligent.
Conclusion — est-ce que ça vaut le coup ?
Oui. XRAY a pris une plateforme déjà gagnante et a affiné chaque point de détail. Les nouveautés sont pensées pour réduire l’écart entre toi et le podium. Si tu fais du carpet ou du dirt en compétition, le XB2’26 est une arme. Si tu veux une voiture fun et réglable pour progresser, elle sera aussi incroyablement satisfaisante.
Pourquoi l’acheter ?
Tu veux gagner, pas bricoler. XRAY livre une plateforme pensée pour la compétition, prête à régler finement et tenir la cadence en course.
Prix & dispo
Prix variable selon pays & taxes — XRAY souligne qu'ils maintiennent les tarifs malgré inflation (voir distributeur local).
En une ligne : XB2’26 = précision européenne + options pro = buggy taillé pour la victoire.
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